Tagarchief: uber

Waarom het niet goed gaat komen met Griekenland


Uber

Het filmpje hierboven is van Griekse taxichauffeurs die een auto van een Uber-collega onderhanden nemen. Want die zou hun baan ‘stelen’. Zie hier het probleem met Griekenland in een notendop.

Kapotmaken voor gevorderden

De Grieken hebben van hun land een puinhoop gemaakt die zijn weerga niet kent. Sinds de crisis 10 jaar geleden (!) is er nog geen ambtenaar ontslagen -wel zijn er een heleboel ambtenaartjes voortijdig met pensioen gestuurd zodat het net lijkt alsof er driftig gesaneerd wordt- en zijn de belastingen tot draconische hoogtes opgeschroefd. Weet iedereen bijvoorbeeld dat als zelfstandige je je inkomstenbelastingen een jaar vooruit moet betalen?

De gevolgen laten zich raden. Bedrijven sluiten hun deuren en vluchten over de grens of gaan zwart verder. Jonge mensen emigreren met honderdduizenden tegelijk. Mensen krijgen 20 uur per week betaald maar moeten 40 uur per week werken. Alle extra’s worden geschrapt, niks opleidinkje of kerstpakketje meer. Etcetera, enzoverder.

En dat heeft gigantische consequenties. Als jongeren geen huis meer kopen dan kunnen ouderen hun (te grote) huis ook niet meer verkopen. Als 10 jaar lang de werkloosheid onder jongeren boven de 50% (!) blijft dan mis je een fors cohort in je arbeidspotentieel. Dat komt nooit meer goed.

Nepnieuws

Ondertussen kraaien de staatsmedia in Europa dat het een lieve lust is:

Terugkeer Griekenland op kapitaalmarkt geslaagd

Voor wie het niet door heeft: De ECB koopt -bij wet- alleen obligaties van de secundaire markt, i.e. niet direct van de Griekse overheid. De enige manier waarop de Grieken verse obligaties kunnen slijten is door een iets hogere yield te bieden dan oudere obligaties, i.e. voor een iets lagere prijs. Handige beursjongentjes kopen deze obligaties op en verkopen die binnen 10 seconden aan de ECB. Winst in de zak, de ECB kan zich aan haar mandaat houden en de Griekse politiek kan lopen kraaien dat het weer ‘succesvol’ naar de kapitaalmarkt is geweest.

En de rekening gaat naar de Europese burger: de ECB heeft voor meer dan 4000 miljard aan euro-rommel in de kluis liggen.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Eurocrisis

De nutteloosheid van de politiek


Golfkarretje of racemonster?

Vergelijk

Britain ‘to ban all petrol and diesel vehicle sales by 2040’

met

Toyota set to sell long-range, fast-charging electric cars in 2022

Een pony voor Sinterklaas

In Nederland kunnen we er trouwens ook wat van. Volgens de polletiek moeten er in 2025 een miljoen elektrische auto’s hier rondrijden en de PvdA wil dat er binnen tien jaar alleen nog maar elektrische auto’s verkocht worden. Ondertussen klotst de subsidie in een brede stroom door de straten.

Interessanter wordt het om te kijken wat de echte spelers op de markt doen. Toyota gaat vol aan de bak. Dat betekent dat ze serieus het idee hebben dat ze het ‘accuprobleem’ kunnen oplossen. Een grotere range, snel herladen, laag gewicht en niet te duur: wie dat in elkaar zet wordt rijker dan God. En Toyota is niet de enige, alle grote automerken doen hetzelfde.

The end of the oil age

Binnen nu en 20 jaar ziet onze wereld er fundamenteel anders uit. Niet alleen hebben we dan elektrische auto’s -bye, bye, islamitische fascisten!- maar ook zelfrijdende auto’s. Niemand die nog een eigen auto heeft, veel goedkoper en eenvoudiger is het dan om via je telefoon a la Uber er eentje te bestellen als je die nodig hebt, zeker als je dat combineert met poolen. Het aantal auto’s dat verkocht zal worden neemt dramatisch af -maar 1/3 nodig- en ze worden nog eens een stuk goedkoper. Niet meer een auto van 35k+ kopen als het met een abonnementje ook kan. Hele wijken worden ‘ont-autood’, geen ellenlange rijen blik langs de stoep meer, trek al dat asfalt uit de wijk, kinderen kunnen weer op straat spelen.

Kun je gelijk zien hoe goed de polletiek bezig is: Opel wordt met staatssteun aan de Fransen verkocht, Uber is in Nederland gewoon verboden. Toyota bouwt die nieuwe fabriek niet voor niets in China.

1 reactie

Opgeslagen onder Gutmenschen

Links activisme: Iedereen een regenton!


kraanwater

Symboolpolitiek

Wat blijkt?

Iedereen verplicht een regenton in de achtertuin

Want -zo is de redenering- door klimaatsverandering gaat het vaker heel hard regenen en dat water kan niet allemaal meteen verwerkt worden.

Voor de bühne

Laten we maar eens uitrekenen wat dat kost.

In Nederland zijn zo’n 5 miljoen huizen. Elk huis zou 2 regentonnen moeten hebben, bij elkaar dus 10 miljoen stuks. Die dingen kosten 50 euro per stuk -excl installatie- dus dat is een rekeningetje van een half miljard voor de burger. Hatsaflatsa, lapt u even?

Een regenton kan zo’n 200 liter water bevatten, in totaal dus zo’n 2 miljoen kuub aan opslagcapaciteit. Lijkt veel maar is het niet. Vergelijk dit maar eens met een meertje van 5 meter diep met een doorsnede van een halve kilometer. Kan zo’n miljoen kuub vasthouden. Dat is niet anders dan een paar uitgegraven weilanden, ook leuk voor de kinders in de zomer.

Wat zouden twee van die meertjes kosten? Een miljoen bij elkaar?

Geld weggooien

Met het grootste gemak wordt de burger 500 miljoen uit de zak geklopt. Alsof het niks is. Terwijl je met dat geld ook wat echte dingen kan doen. Steek het bijvoorbeeld in onderzoek naar zonnecellen, of in meer en betere fietspaden. Of laat autobussen en vrachtwagens op aardgas rijden.

Maar nog beter dan een overheid die geld afpakt van de burger om dat naar eigen goeddunken aan allerlei activistische flauwekul te geven is de regelgeving wat te veranderen zodat de vrije markt zijn werk gaat doen.

In Nederland is bijvoorbeeld Uber verboden terwijl dat aantoonbaar het verkeer, de uitstoot en de filedrukte vermindert. Plus dat het de burger geld scheelt in plaats van kost. Of bouw een paar kerncentrales bij i.p.v. de vier kolencentrales die nu opgeleverd worden. Boor naar schaliegas, iets dat in de VS de CO2 uitstoot al jaren doet zakken. Plus dat schaliegas en kerncentrales een prima wapen tegen de Russen en de islamofascisten zijn, ook niet echt onbelangrijk.

1 reactie

Opgeslagen onder Lekker spinnen met ...

Nederland-cartelland: Taxi ritjes van honderden euro’s


taxi keurmerk

175 euro

Gevalletje oplichting:

Een taxichauffeur die 195 euro rekende voor een rit van Schiphol naar Amsterdam is aangehouden voor oplichting. De chauffeurspas van de man is voor twaalf weken ingetrokken, liet de politie donderdag weten.

Vergunning intrekken, dat zal ze leren!

De vrije markt versus de overheid

Het is niet de eerste keer dat dit soort grappen gebeuren, het komt bijna dagelijks voor. En er is ook geen enkel zicht op dat het minder wordt. Het idee bijvoorbeeld dat criminelen opeens braaf thuis gaan zitten als je ze hun vergunning afpakt alleen al is lachwekkend.

Vergelijk dit eens met een vrije markt alternatief als Uber. Geen sprake meer van dit soort belachelijke rekeningen. Je betaalt via Uber, het bedrag staat van te voren vast en er komt in de taxi geen geld of creditcard aan te pas. Intimidatie van passagiers of erger is er niet want Uber weet met naam en toenaam wie de chauffeur en wie de passagier is. Het rating systeem filtert in hele korte tijd de rotte peren uit. Veel te veel omrijden is verleden tijd, de app registreert de route die een chauffeur neemt en Uber knikkert zonder pardon dit soort chauffeurs uit hun bestand.

De vrije markt doet in een handomdraai wat de overheid en alle politie bij elkaar in geen duizend jaar voor elkaar krijgt. Dus je raadt het al: Uber is verboden in Nederland.

Algemeen belang

De overheid is verantwoordelijk voor het handhaven van de wet en behoort het algemeen belang te dienen. Het in stand houden van een crimineel cartel zoals de taxi sector is precies dat: crimineel. Nederland heeft behoefte aan veilig en goedkoop taxivervoer en de taxibranche heeft de afgelopen 50 jaar bewezen dat zij daar geen rol in kunnen spelen, hoe vaak ze ook de zieligheidkaart trekken. Het imago van een stad als Amsterdam wordt ernstig schade berokkend door dit soort cartels.

Wanneer gaan onze politici nou eens opkomen voor onze belangen?

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Nederland-Cartelland: Uber


uber

De particulierendienst Uberpop van taxi-app Uber blijft in Nederland verboden.

2 reacties

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland, Overig

Carpoolen: De echte oplossing voor de file


Files

Wie ’s ochtends de radio aanzet hoort het meteen: Files. Kilometers lange file. Elke dag gebeuren er ongelukken op alle snelwegen wat weer voor uren vertraging zorgt. Wie denkt dat hij in de ochtendspits van Rotterdam naar Amsterdam kan rijden heeft een gaatje in z’n kop.

Files kosten ook wat: 3 miljard per jaar aan ‘productiviteitsverlies’. Zeg maar extra uren die anders op het werk of met de kinders doorgebracht kunnen worden.

Oplossingen

De aanpak tot nu toe van de overheid is simpelweg meer asfalt neerleggen. Van twee naar drie banen, iedere snelweg moet er aan geloven. En dat heeft ook wel wat effect, het aantal uren dat de gemiddelde Nederlander jaarlijks in de file staat is gezakt van meer dan 50 een paar jaar terug tot onder de 40. De vraag is natuurlijk of dat zo blijft. Als de economie wat aantrekt dan zitten we al snel weer dik boven de 50 uur. Als het volume met maar een paar procent groeit komt het meteen tot een totale gridlock.

De echte oplossing zit er niet in om alleen maar meer asfalt neer te leggen. Dat is krankzinnig kostbaar -een nieuwe snelweg kost tussen de 15 en 30 miljoen per kilometer en dan zitten er geen tunnels of geluidsschermen bij- en het helpt maar tijdelijk.

We zijn letterlijk onszelf aan het ingraven, nog afgezien van de problemen met ruimtelijke ordening, het leefmilieu en het verstoken van zoveel olie. Of wat dacht je van het geven van kubieke meters geld aan landen als Saoedi Arabië of Rusland? Niet echt verstandig, dat begrijpt een kind.

The sharing economy

Toch is de technologie voor een alternatief al jaren voorhanden: Carpoolen, maar dan in het groot. Enter Uberpool & Uberpop. Regel met een appje dat mensen makkelijk en zonder gedoe met elkaar mee kunnen rijden. Voor de meeste mensen zal het in het begin een beetje onwennig zijn -bij een vreemde in de auto stappen, is dat wel verstandig?- maar wie het eenmaal heeft gedaan wil nooit meer iets anders. De zorgen over ‘veiligheid’ zijn sowieso overdreven: Zowel de chauffeur als de passagiers zijn met naam en toenaam bij Uber bekent. Een rating waarbij iedereen de ander kan beoordelen trekt de rest recht. Wie zich niet kan gedragen valt er in no time uit.

Door de huidige technologie kan het extreem effectief en een stuk goedkoper dan zelf rijden of met de trein en bus aan de slag gaan. In een auto kunnen vier mensen en als het volume maar groot genoeg is is dat ook makkelijk in praktijk te realiseren. Bij het ontbijt regel je een lift met mensen uit de buurt die dezelfde kant op gaan. En die stromen zijn dagelijks ongeveer hetzelfde: Wie dit eenmaal doet verkoopt zijn auto en daarmee verdwijnen er voorgoed auto’s van de straat met alle voordelen van dien. Een win-win-win ‘if ever there was one’.

Je begrijpt natuurlijk wel dat Uber in Nederland verboden is:

De particulierendienst Uberpop van taxi-app Uber blijft in Nederland verboden.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Socialisme: Eigen volk eerst


 

Uber in Parijs, Click voor het hele artikel

Uber in Parijs, Click voor het hele artikel

Uber in Parijs

In Frankrijk wordt Uber voornamelijk door de banlieus omarmd. Die zien dat als een mogelijkheid om uit de armoede te ontsnappen:

It took only a few years for Uber and other platforms challenging the Parisian taxis’ monopoly to create more than 15,000 jobs. (About 5,300 are self-employed and the rest are employed by minicab companies.) They compete against the 17,000 taxis in Paris.

“There has been a tidal wave of start-ups in the banlieues, an entire generation wants to be Uber drivers”

Tja.

Monopolietje

De (reguliere) taxi sector claimt dat zij 150.000 euro voor een licentie moeten betalen terwijl Uber chauffeurs ‘gratis’ aan de slag kunnen. Aan de andere kant moeten Uber chauffeurs 20% van hun loon afstaan aan Uber. Met 20 euo per uur, 2000 uur per jaar komt dat ongeveer op hetzelfde neer.

Belangrijker is dat de taxi-sector volkomen ingebed bij de Socialistische Partij van Hollande is. De taxi-lobby heeft bijvoorbeeld de minister president Valls gevraagd om de politie vaker op Uber chauffeurs af te sturen en die doet dat dan ook meteen. En niet alleen dat, ook Uber zelf ligt onder vuur: 2 Franse executives van Uber zitten gewoon in de bak, wegens ‘illegale taxipraktijken’ o.i.d.

Socialisme: Voor wie slaaf van de overheid wil zijn

Uiteindelijk komt het op het eeuwenoude liedje neer: Met de mond belijden deze socialisten dat ze voor de gewone man opkomen, in de praktijk alleen maar voor hun eigen politiek goed ingevoerde vriendjes. Het gewone volk wordt kort gehouden met mooie speeches en af en toe een leuke parade terwijl hun vriendjes via de wet -en dus via de platte pet- de concurrentie eenvoudig verbieden.

Scheld er op of stem er op maar realiseer je dat iedere keer dat je Hollande op de tv ziet, je een behoorlijk verknipte psychopaat in beeld hebt.

In Nederland is Uber ook gewoon verboden hoor, met dank aan wederom de socialisten.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Links

De Jacht op Subsidie: De bus wil ook geld voor ‘veiligheid’


geweld conducteurs

‘Ikke wil ook!’

Sharon Dijksma (PvdA) heeft wat extra belastingpoet aan de NS gegeven. En dat valt helegaar niet goed bij andere clubjes die ook even lekker uit de ruif willen schranzen:

Streekvervoer wil ook geld voor veiligheid

Tja. En dus?

Tot de nok toe afgetankt met subsidie

Wat maar weinig mensen zullen weten is dat zowel de NS als de bus tot de nok toe zijn afgetankt met subsidie. En dan hebben we het over miljarden en miljarden. De bus krijgt jaarlijks meer dan een miljard, ProRail jaarlijks 4 miljard. Meer dan de helft van je kaartje is belastingpoet. Hupsakee!

Marktwerking: De enige echte oplossing

Ook al lijkt openbaar vervoer heel mooi en duurzaam, niets is minder waar. De bus en de trein maken voornamelijk lege rondjes rond de kerk. ’s Ochtends richting werk en studie zitten de treinen en de bussen vol -maar op de weg terug al niet- en ’s middags andersom. Daartussen een kafkaiaans schouwspel van lege bussen en treinen die doelloos door het landschap dwalen.

Vergelijk dat eens met echte oplossingen: Uber pop. In plaats van drukke trein- en busstations ’s ochtends zouden er drukke carpoolplaatsen en haltes moeten zijn. Mensen die niet op de fiets naar het station gaan maar richting de snelweg. Super flexibel, super veilig -Uber weet met naam en toenaam wie er in je auto zit- en een stuk goedkoper. Geen subsidie nodig, geen miljardenslurpende infrastructuur nodig en iedereen regelt met z’n telefoon in een paar minuten een goedkoop ritje naar werk, school of huis. Geen sprake van ‘zwartrijden’ en al helemaal geen conductrices die in elkaar getikt worden.

Dus wat doen we dan? We verbieden Uberpop gewoon:

Particulierendienst Uber in Nederland illegaal

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

De Jacht op Subsidie: Het openbaar vervoer


Openbaar vervoer

In Nederland heerst het idee dat wij ons openbaar vervoer goed hebben geregeld. De treinen rijden vaak en zitten vol, door de stad liggen busbanen en er zijn ruime fietsstallingen op het station.

D’r gaan in ieder geval meer mensen met het OV dan in bijvoorbeeld de VS. Goed dus? Of niet?

Subsidie

Wie d’r een beetje induikt komt al heel snel tot hele andere conclusies. Prorail krijgt jaarlijks zo’n 4 miljard belastingpoet en dus is een treinkaartje voor meer dan de helft gesubsidieerd. Voor de bus geldt hetzelfde. En wie in de auto in de file langs een lege busbaan staat is er snel achter: Er rijden verdomd weinig bussen over al die glanzende plakken asfalt!

Daarmee wordt duidelijk dat we als samenleving veel te veel betalen voor deze vormen van transport. Het OV is een typisch voorbeeld waar publiek beleid niet gebaseerd is op wat er werkelijk aan de hand is maar op wat we graag willen: De bus is het beste vervoersmiddel voor de buurman.

De overheid als sta-in-de-weg

Op onze geliefde Haagse politici hoeven we in ieder geval niet te rekenen. Die verbieden liever gewoon de concurrentie. ‘Evolutie’ noemen ze dat. (*)

Terwijl met wat inventiviteit er heel wat mogelijk is. Neem bv bovenstaand promo-filmpje van een busonderneming in Washington. Min of meer volgens hetzelfde principe als Uber: Met een appje een bus regelen die daar heen gaat waar je wilt. Met voldoende groot bereik kun je zo zonder al te veel moeite -en zonder een cent subsidie- wel een prima ‘openbaar’ vervoer opzetten. Hoeft de overheid niets voor te doen en al helemaal geen centen van de burger aan te verpatsen. Het enige is dat ze uit de weg moet gaan.

En daar zit het probleem: Politici willen niet uit de weg gaan. Die willen juist overal met hun dikke bemoeizuchtige vingertjes tussen zitten. Om maar vooral te zorgen dat de burgen niet haar eigen zaakjes kan regelen en dat er grote groepen mensen van de overheid afhankelijk blijven. Of het nou om uitkeringstrekkertjes, groene linkse mensen of paarse broeken gaat. Of in dit geval, de taxi-vakbonden.


(*) Als het aan dit soort lieden ligt dan hadden we nog een grijze telefoon op de gang hangen en kwam elke dag twee keer de postbode langs. Ga maar na: Terwijl de burger schreeuwt -in woord en daad- om innovatie gaan zij de dinosaurussen uit het verleden lopen verdedigen.

1 reactie

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

De verwarde economische theorietjes van de Volkskrant: Uber


File illustration picture showing the logo of car-sharing service app Uber on a smartphone next to the picture of an official German taxi sign

Allemaal uitbuiting

Volgens de Volkskrant is Uber maar slecht:

Is dit de vernieuwing waarop we in Nederland zitten te wachten? Zelfbenoemde deskundigen bazelen in de media over ‘de nieuwe economie’ en ‘de dynamische internetsamenleving’. Uitwassen als Uber trekken de hele samenleving omlaag en leiden alleen maar tot verpaupering.

Tja. En dus?

Geklets

Zoals gewoonlijk bij dit soort linksche complottheorietjes klinkt het allemaal leuk maar klopt er verder weinig van. Ga maar na: Door Uber hebben we meer taxiritten. Hoe kun je dan slechter af zijn? ‘T is zelfs de definitie van rijk worden: Doe meer met minder.

Maar verrassend is deze klets van de Volkskrant niet. Bij iedere technologische vernieuwing zijn er altijd winnaars en verliezers. De winnaars hebben geen politiek connected lobbyclubjes -omdat ze voorheen niet bestonden- en de verliezers wel -clubjes als de Volkskrant bijvoorbeeld, heel toevallig het huisblad van de PvdA. En die clubjes roepen om het hardst om ‘bescherming’ tegen de nieuwelingen.

Daarmee wordt ook snel duidelijk wat hier aan de hand is: De taxibranche was jarenlang een louche monopolie gebaseerd op etniciteit. De voorbeelden zijn legio. Nou komt daar door een speler als Uber verandering en staat de Partij van de Allah op z’n achterste benen.

Lang leve de burger!

Weet iedereen dat een taxichauffeur bijna 30 euro per uur verdient? Al dan niet zwart? En dat een taxiritje in Nederland tot de duurste ter wereld hoort?

Ik ben in ieder geval blij. Blij bijvoorbeeld dat ik keuze heb om ‘ns niet bij een Marokkaanse chauffeur nieuwe Nederlander in te stappen. Of is dat weer veel te rassies?

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Vrijheid

Hoe de overheid zelfs haar eigen monopolie kapot krijgt: Regio Taxi Willemsen de Koning in Gelderland


socialism

Failliet

De ‘regiotaxi’ Willemsen de Koning in Gelderland is failliet:

Provincie Gelderland was niet bereid om meer geld in de onderneming te steken, omdat het bedrijf al een schuld van 1 miljoen euro heeft. Door het faillissement staan 376 taxichauffeurs op straat.

Tja. En nu?

De overheid is niet de oplossing maar het probleem

Laten we maar eens pas op de plaats maken. Deze ‘regiotaxi’ -wat is dat in godsnaam eigenlijk?- had een lekker warm contractje met de provincie Gelderland. Geen concurrentie die van het lijf gehouden moet worden en dus geen reden om iets aan de prijs of aan de service te doen. De vakbonden eisten hogere en hogere lonen, de provincie betaalde toch wel en iedereen blij. Behalve de belastingbetaler dan. Die moet gewoon zijn vuile stinkmuil houden! We snijden gewoon in het pgb budget! Moeten die gehandicapten maar wat langer in de pis liggen!

Als dan uiteindelijk de kosten de pan uit rijzen en de provincie niet meer ‘ons kent ons’ wat centjes onder tafel kan toeschuiven is het afgelopen. Taxi clubje failliet en iedereen kan gaan lopen.

Uber

Het echte ranzige is dat een prima alternatief -en de helft goedkoper!- gewoon verboten is in Nederland: Uber pop. Waarom je überhaupt zo’n clubje als ‘regiotaxi’ moet bestempelen is volkomen van de pot gerukt. Waarom niet gewoon de goedkoopste? Waarom niet lekker met elkaar concurreren? Waarom heeft de provincie voor een miljoen uitstaan bij deze privéonderneming?

Maar dat vinden onze Geliefde Ambtenaren natuurlijk niet fijn. En de vakbonden al helemaal niet. Stel je voor zeg: De burger die zelf gaat bepalen met wie ze in zee gaat! Voor je het weet moet je nog werken voor je geld!

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Nederland-Cartelland: Marokkaanse Taxichauffeurs


Karaktermoord

Ene Van Woerkom is de afgelopen dagen vakkundig door het slijk gehaald omdat hij -4 jaar geleden- iets zei wat iedereen al weet: Laat je vrouw niet met de taxi gaan want voordat je het weet zit er een Marokkaan achter het stuur en daar komen problemen van.

Je begrijpt het al: Alle beroepsmoslims en -marokkanen volledig door het lint. Wie wat over de Marokkaanse gemeenschap zegt is de nieuwe Hitler en sowieso een racist en een fascist. Dat moeten we niet willen!

Een mooi staaltje links meehuilen om maar wat extra stemmen te trekken.

Uber

taxi-anti-israelTaxi’s gedragen zich als een cartel. Wie als zelfstandige aan de bak wil komt er niet tussen. Ga je bij het station staan dan komen ze je banden lek steken of slaan ze de tanden uit je mond. En hoe zou je anders aan klanten moeten komen? Klanten bellen een taxicentrale met honderden auto’s zodat ze altijd een taxi hebben, die gaan niet eigen rijders af.

Enter Uber: Een internet based ‘centrale’ waarmee je eenvoudig een taxi kunt bellen. Plus dat je geen gedonder meer hebt met betalen -en je credit card nummer gestolen wordt- of met oplichting -stukje extra omrijden-. Chauffeurs die dat doen krijgen van hun klanten een slechte beoordeling en vallen snel uit het systeem. Voor jou een ander.

De vrije markt maakt korte metten met racisme

Maar het mooiste is natuurlijk dat het Marokkaanse cartel gebroken wordt. Iedereen kan zich namelijk aanmelden. Je moet een bewijs van goed gedrag hebben -sorry Ahmed- een goedgekeurde auto en een (nederlands) rijbewijs. En zwartrijden is er ook niet meer bij.

De resultaten komen vanzelf: Het aantal taxi’s zal toenemen en de prijs gaat met sprongen omlaag. Plus natuurlijk dat de service omhoog schiet. Kan je vrouw ook weer met de taxi!

1 reactie

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Nederland Cartelland: Taxi’s


taxi-girlCarnaval

Dat wordt naar huis lopen!

De politie in Eindhoven heeft in de nacht van zaterdag op zondag 5 illegale taxi’s betrapt.

Tja. Oneerlijke concurrentie? Of niet? Laten we het hier eens over hebben.

Wat kost een taxi?

Om met een taxi te rijden heb je een vergunning nodig. Dat is op zich al heel gek -hoe moeilijk kan dat worden zou je denken?- maar niet alleen dat: Ook de maximum prijs is door de overheid vastgesteld: Een ritje van 7 km dat een kwartiertje duurt kost maximaal 23 euro.

En denk nou niet dat de maximum prijs inderdaad het maximum is en dat er flinke concurrentie onder de chauffeurs uitbreekt: De maximum prijs is gewoon de prijs. Klaar uit. Wat GroenLinks en de SP trouwens een hele prima situatie vinden. Gelijk de reden dat Nederlandse taxi’s ongeveer de duurste ter wereld zijn.

Snorders

Nieuwe concurrentie ligt op de loer. Uber -een taxidienst gebaseerd op een appje- duikt nu al onder de gemiddelde prijzen.

Maar het kan nog veel beter. Vergelijk dit eens met Brussel. Daar introduceert Uber een snorders appje en je raadt het meteen: Een grote hit. Zo groot zelfs dat toen Uber het in Parijs probeerde de taxi’s spontaan in staking gingen.

Choosing winners & losers

Een van de fundamentele problemen met subsidies is dat de overheid daardoor nieuwe innovaties in de weg staat ten gunste van gevestigde partijen. In dit geval bijvoorbeeld de huidige taxichauffeurs maar nog meer het openbaar vervoer. Uber heeft als doelstelling om goedkoper dan de bus en de trein te worden. Dat gaan ze doen door de efficiëntie flink op te schroeven: Veel vaker rijden zodat de prijzen omlaag kunnen.

Dat zouden taxicentrales natuurlijk ook kunnen -maar die slaan liever hun klanten gewoon dood (!)- maar bijvoorbeeld busdiensten en treinen niet. Hoe vaak zie je niet lege bussen door de stad rijden? Of als je met de trein gaat dat hij half leeg is?

Uiteindelijk houden monopolies geen stand. Of het nou taxi’s of openbaar vervoer is: De vrije markt overwint toch. Omdat de menselijke inventiviteit oneindig is.

8 reacties

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland