Tagarchief: Prorail

Nederland-Cartelland: De NS en de spitsheffing


Druk, druk, druk!

Het is een beetje druk in de trein:

NS overweegt opnieuw om spitsheffing in te voeren

Want, zo verzekert de NS ons: dan kan iedereen weer zitten tijdens de spits!

Jij ook een cartelletje erbij?

Laten we maar eens twee stappen achteruit doen.

Het feit dat het zo druk is tijdens de spits is op zich al eigenaardig. De trein is namelijk helemaal niet zo praktisch. Eerst moet je op je fiets naar het station, daar in de regen gaan staan wachten, dan nog met een overvolle stinktrein waar je niet eens kan zitten en bij aankomst mag je nog een kwartiertje naar je werk lopen. Geen zinnig mens die dat vrijwillig gaat doen als hij een alternatief heeft.

En daar zit ‘m de kneep: Er is geen alternatief. Mensen gaan nu liever in de stinktrein in de sprits staan dan een half uur vroeger of later. Maar niet allen dat: concurrentie voor het spoor is ook gewoon bij wet verboden.

Weet iedereen dat? Het is verboden om te concurreren met het spoor. Echt waar. Ik vertel geen fabeltjes.

Omdat de markt in Nederland niet geliberaliseerd is, zijn er voorwaarden verbonden aan het binnenlands vervoer dat FlixBus kan aanbieden. Er mag in ieder geval geen sprake zijn van een onevenredige concurrentie met de concessiehouder. Het gaat hier meestal om NS, maar dat kan ook een andere vervoerder zijn. Tevens moet het bedrijf altijd ontheffing vragen aan de concessieverlener.

Daar staat het gewoon: een (commerciële) busdienst als Flixbus mag niet een lijntje opzetten als daar al een doorgaande trein rijdt. Dus niet tussen Amsterdam en Utrecht of Den Haag en Amsterdam. Terwijl de bus echt een heel stuk flexibeler is en heel wat goedkoper.

Subsidie

En niet alleen dat, ook is het spoor nog eens geweldig gesubsidieerd. Iedereen die met de trein gaat betaalt minder dan de helft van de kosten. Dat weetfeitje is keurig politiek weggemasseerd -de subsidie gaat naar ProRail, de NS zelf is zogenaamd een losstaand bedrijf- maar dat neemt niet weg dat Prorail elk jaar een paar miljard aan subsidie krijgt.

Ondertussen vraagt de NS huichelachtig aan de reiziger om ‘mee te denken’over hoe de drukte in de spits op te lossen.

NS wil dat reiziger meedenkt over problemen in spits: ‘Wij weten het ook niet allemaal’

Nou, makkelijk zat. Laat busmaatschappijen maar mee concurreren voor de gunsten van de forens. Zul je zien: in een halfjaartje of wat is half de trein leeg.

1 reactie

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Waarom het nooit iets wordt met ProRail


Sharon Dijksma

Verkapte nationalisatie

Sharon Dijksma, letterlijk het grootste talent van de PvdA, neemt de leiding van ProRail over:

Kabinet neemt leiding ProRail over’

Wat bleek namelijk? Treinen vallen weleens uit -heel gek!- en ProRail kon nog niet eens een verbouwinkje binnen de perken houden. Dus logisch?

Kneuzenparade

Een ding is zeker, de stoet van directeuren bij ProRail laat inderdaad wat te wensen over. Het huidige snurkertje is een ex-politie agent en een bijklussende journalist en die daarvoor had überhaupt weinig interesse in de reizigers. Was voor haar meer een bijzaakje!

Niet dat onze Sharon nou zoveel beter is. Sharon heeft nog net het Atheneum afgemaakt maar daar bleef het wel bij. Een ding hebben ze wel met elkaar gemeen: Alle drie kunnen nog niet eens een oliebol met Oud & Nieuw verkopen: Nog nooit een bedrijf van binnen gezien!

Neem eens een serieus iemand aan?

ProRail is een miljarden bedrijf met bijna 4000 mensen in dienst en buitengewoon strakke en moeilijke operationele targets. Het is goedkoop om te lopen kwaken dat ze het zo slecht doen: Het Nederlandse spoornet is het drukste ter wereld. Mensen die daar effectief leiding aan kunnen geven zijn uiterst zeldzaam en al helemaal niet goedkoop.

Wie denkt dat een paar doorgeschoven ambtenaartjes zo leuk dit kunnen gaan managen heeft serieus iets teveel van de blauwe pilletjes gesnoept. En als de polletiek dan denkt dat ze het beter kunnen -met snotneusje Sharon voorop- dan is dat hilarisch. Om te schaterlachen zo grappig als het niet zo triest is.

En daarom, lieve kijkbuiskinderen, zal het nog jaren onrustig op het spoor blijven.

4 reacties

Opgeslagen onder Politiek

Nederland Cartelland: De trein vs de bus


Flixbus Eindhoven - Groningen

Cartelletje

Flixbus, een Duitse prijsvechter, heeft tegenwoordig een paar bussen door Nederland rijden.

De wet schrijft voor dat de Flixbus nog niet op routes mag vervoeren waar een directe treinverbinding is.

Concurrentie verboten dus. Wat zou dat kosten?

Een vijfde van de prijs

NS Eindhoven - GroningenEen enkeltje Eindhoven-Groningen kost met de trein 26.50. Met Flixbus betaal je 5 euro, zeg maar een-vijfde. En niet alleen dat maar de bus is ook nog ietsje sneller. En niet dat je in een of andere brakke verhuisbus zit: WiFi, koffie en een oplader voor je laptop.

De overheid kan niks. En zeker niet goedkoop

Dit is voorbeeldje zoveel over hoe disfunctioneel alles wat de overheid doet is. Prorail, de infra tak van de spoorwegen krijgt jaarlijks miljarden subsidie. De helft van je kaartje wordt door de belastingbetaler opgehoest. En toch is zo’n bus 5 keer zo goedkoop.

Toch zul je politici over dit cartelletje niet horen. Die blijven liever miljarden in de bodemloze put die NS heet storten en tegelijkertijd via de wet de concurrentie proberen kapot te maken.

Flixbus heeft trouwens een handig appje. Kun je zo zien welke bus je moet hebben. Zal binnenkort wel weer verboden worden denk ik zo.

1 reactie

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland