Tagarchief: NS

Nederland-Cartelland: De NS en de spitsheffing


Druk, druk, druk!

Het is een beetje druk in de trein:

NS overweegt opnieuw om spitsheffing in te voeren

Want, zo verzekert de NS ons: dan kan iedereen weer zitten tijdens de spits!

Jij ook een cartelletje erbij?

Laten we maar eens twee stappen achteruit doen.

Het feit dat het zo druk is tijdens de spits is op zich al eigenaardig. De trein is namelijk helemaal niet zo praktisch. Eerst moet je op je fiets naar het station, daar in de regen gaan staan wachten, dan nog met een overvolle stinktrein waar je niet eens kan zitten en bij aankomst mag je nog een kwartiertje naar je werk lopen. Geen zinnig mens die dat vrijwillig gaat doen als hij een alternatief heeft.

En daar zit ‘m de kneep: Er is geen alternatief. Mensen gaan nu liever in de stinktrein in de sprits staan dan een half uur vroeger of later. Maar niet allen dat: concurrentie voor het spoor is ook gewoon bij wet verboden.

Weet iedereen dat? Het is verboden om te concurreren met het spoor. Echt waar. Ik vertel geen fabeltjes.

Omdat de markt in Nederland niet geliberaliseerd is, zijn er voorwaarden verbonden aan het binnenlands vervoer dat FlixBus kan aanbieden. Er mag in ieder geval geen sprake zijn van een onevenredige concurrentie met de concessiehouder. Het gaat hier meestal om NS, maar dat kan ook een andere vervoerder zijn. Tevens moet het bedrijf altijd ontheffing vragen aan de concessieverlener.

Daar staat het gewoon: een (commerciële) busdienst als Flixbus mag niet een lijntje opzetten als daar al een doorgaande trein rijdt. Dus niet tussen Amsterdam en Utrecht of Den Haag en Amsterdam. Terwijl de bus echt een heel stuk flexibeler is en heel wat goedkoper.

Subsidie

En niet alleen dat, ook is het spoor nog eens geweldig gesubsidieerd. Iedereen die met de trein gaat betaalt minder dan de helft van de kosten. Dat weetfeitje is keurig politiek weggemasseerd -de subsidie gaat naar ProRail, de NS zelf is zogenaamd een losstaand bedrijf- maar dat neemt niet weg dat Prorail elk jaar een paar miljard aan subsidie krijgt.

Ondertussen vraagt de NS huichelachtig aan de reiziger om ‘mee te denken’over hoe de drukte in de spits op te lossen.

NS wil dat reiziger meedenkt over problemen in spits: ‘Wij weten het ook niet allemaal’

Nou, makkelijk zat. Laat busmaatschappijen maar mee concurreren voor de gunsten van de forens. Zul je zien: in een halfjaartje of wat is half de trein leeg.

1 reactie

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Waarom het nooit iets wordt met ProRail


Sharon Dijksma

Verkapte nationalisatie

Sharon Dijksma, letterlijk het grootste talent van de PvdA, neemt de leiding van ProRail over:

Kabinet neemt leiding ProRail over’

Wat bleek namelijk? Treinen vallen weleens uit -heel gek!- en ProRail kon nog niet eens een verbouwinkje binnen de perken houden. Dus logisch?

Kneuzenparade

Een ding is zeker, de stoet van directeuren bij ProRail laat inderdaad wat te wensen over. Het huidige snurkertje is een ex-politie agent en een bijklussende journalist en die daarvoor had überhaupt weinig interesse in de reizigers. Was voor haar meer een bijzaakje!

Niet dat onze Sharon nou zoveel beter is. Sharon heeft nog net het Atheneum afgemaakt maar daar bleef het wel bij. Een ding hebben ze wel met elkaar gemeen: Alle drie kunnen nog niet eens een oliebol met Oud & Nieuw verkopen: Nog nooit een bedrijf van binnen gezien!

Neem eens een serieus iemand aan?

ProRail is een miljarden bedrijf met bijna 4000 mensen in dienst en buitengewoon strakke en moeilijke operationele targets. Het is goedkoop om te lopen kwaken dat ze het zo slecht doen: Het Nederlandse spoornet is het drukste ter wereld. Mensen die daar effectief leiding aan kunnen geven zijn uiterst zeldzaam en al helemaal niet goedkoop.

Wie denkt dat een paar doorgeschoven ambtenaartjes zo leuk dit kunnen gaan managen heeft serieus iets teveel van de blauwe pilletjes gesnoept. En als de polletiek dan denkt dat ze het beter kunnen -met snotneusje Sharon voorop- dan is dat hilarisch. Om te schaterlachen zo grappig als het niet zo triest is.

En daarom, lieve kijkbuiskinderen, zal het nog jaren onrustig op het spoor blijven.

4 reacties

Opgeslagen onder Politiek

De Jacht op Subsidie: De bus wil ook geld voor ‘veiligheid’


geweld conducteurs

‘Ikke wil ook!’

Sharon Dijksma (PvdA) heeft wat extra belastingpoet aan de NS gegeven. En dat valt helegaar niet goed bij andere clubjes die ook even lekker uit de ruif willen schranzen:

Streekvervoer wil ook geld voor veiligheid

Tja. En dus?

Tot de nok toe afgetankt met subsidie

Wat maar weinig mensen zullen weten is dat zowel de NS als de bus tot de nok toe zijn afgetankt met subsidie. En dan hebben we het over miljarden en miljarden. De bus krijgt jaarlijks meer dan een miljard, ProRail jaarlijks 4 miljard. Meer dan de helft van je kaartje is belastingpoet. Hupsakee!

Marktwerking: De enige echte oplossing

Ook al lijkt openbaar vervoer heel mooi en duurzaam, niets is minder waar. De bus en de trein maken voornamelijk lege rondjes rond de kerk. ’s Ochtends richting werk en studie zitten de treinen en de bussen vol -maar op de weg terug al niet- en ’s middags andersom. Daartussen een kafkaiaans schouwspel van lege bussen en treinen die doelloos door het landschap dwalen.

Vergelijk dat eens met echte oplossingen: Uber pop. In plaats van drukke trein- en busstations ’s ochtends zouden er drukke carpoolplaatsen en haltes moeten zijn. Mensen die niet op de fiets naar het station gaan maar richting de snelweg. Super flexibel, super veilig -Uber weet met naam en toenaam wie er in je auto zit- en een stuk goedkoper. Geen subsidie nodig, geen miljardenslurpende infrastructuur nodig en iedereen regelt met z’n telefoon in een paar minuten een goedkoop ritje naar werk, school of huis. Geen sprake van ‘zwartrijden’ en al helemaal geen conductrices die in elkaar getikt worden.

Dus wat doen we dan? We verbieden Uberpop gewoon:

Particulierendienst Uber in Nederland illegaal

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

Nederland Cartelland: De trein vs de bus


Flixbus Eindhoven - Groningen

Cartelletje

Flixbus, een Duitse prijsvechter, heeft tegenwoordig een paar bussen door Nederland rijden.

De wet schrijft voor dat de Flixbus nog niet op routes mag vervoeren waar een directe treinverbinding is.

Concurrentie verboten dus. Wat zou dat kosten?

Een vijfde van de prijs

NS Eindhoven - GroningenEen enkeltje Eindhoven-Groningen kost met de trein 26.50. Met Flixbus betaal je 5 euro, zeg maar een-vijfde. En niet alleen dat maar de bus is ook nog ietsje sneller. En niet dat je in een of andere brakke verhuisbus zit: WiFi, koffie en een oplader voor je laptop.

De overheid kan niks. En zeker niet goedkoop

Dit is voorbeeldje zoveel over hoe disfunctioneel alles wat de overheid doet is. Prorail, de infra tak van de spoorwegen krijgt jaarlijks miljarden subsidie. De helft van je kaartje wordt door de belastingbetaler opgehoest. En toch is zo’n bus 5 keer zo goedkoop.

Toch zul je politici over dit cartelletje niet horen. Die blijven liever miljarden in de bodemloze put die NS heet storten en tegelijkertijd via de wet de concurrentie proberen kapot te maken.

Flixbus heeft trouwens een handig appje. Kun je zo zien welke bus je moet hebben. Zal binnenkort wel weer verboden worden denk ik zo.

1 reactie

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Stakende schoonmakers: Moet de NS door de knieën?


Schoonmakersstaking

Metershoog vuil

Ondertussen vervuilt het hele openbaar vervoer:

[Ron Meyer, FNV]: ‘Treinreiziger blijft tot knieën in de troep’

Tja. Misschien dan toch maar de eisen inwilligen?

Chantage

Het eigenaardige is dat schoonmaken van treinen nou niet echt moeilijk is. En in de huidige tijd -flinke werkloosheid- zijn er mensen genoeg te vinden die dat wel willen doen. Ook voor de huidige lonen en als het moet zelfs wel voor wat minder.

Daarmee wordt meteen duidelijk wat er aan de hand is. Niet de NS houdt haar poot stijf maar de vakbonden. Die beroepen zich erop dat het WETTELIJK VERBODEN is om via een uitzendbureau even wat extra schoonmakertjes in te huren en zo deze staking even te breken. Als het aan de NS had gelegen dan was deze staking al lang voorbij

Wurggreep

Dit geintje kan alleen maar in specifieke ‘non-tradeable’ sectoren. Doe je dit bij een willekeurige multinational dan verkast die binnen een jaar of wat naar een ander land. Voorbeelden genoeg.

Maar de NS kan niet verkassen en dus zal er uiteindelijk toegegeven moeten worden. De stakingskassen van de FNV zijn groot genoeg en over een maandje of wat komt het totale spoor gewoon compleet tot stilstand. Zul je zien: Krijg je PvdA’ers op de tv die wel willen ‘bemiddelen’ in dit ‘conflict’.

Maar uiteindelijk komt het er op neer dat de prijzen verhoogd worden. En dus dat de werkende burger mag schokken. Pas de wet maar aan zou ik zeggen. Dat de NS gewoon andere schoonmakers mag inhuren.

15 reacties

Opgeslagen onder Links

NS ontwijkt belastingen: Hypocriet of niet?


De Stelling

Wat blijkt? De NS heeft een lege bv opgezet in Ierland om zo de belasting in Nederland te ontwijken

NS heeft sinds 1999 voor ten minste 250 miljoen euro aan Nederlandse belastingen ontweken.

Schandalig toch? NS is nota bene een staatsbedrijf! Of toch niet?

De Feiten

Het doel van elk bedrijf is winst maken. Niet meer en niet minder. Het moet zich aan de wet houden maar daarbinnen is alles fair game. De reden is natuurlijk simpel: Hoe meer winst, hoe meer geld er naar de aandeelhouders kunnen (jouw en mijn pensioenfonds), hoe hoger de salarissen van de werknemers en hoe lager de prijzen voor de klant. Daarmee worden concurrenten of opgeruimd of aangespoord beter hun best te doen. Uiteindelijk heeft de burger -als aandeelhouder, werknemer of klant- het voordeel.

Vergelijk dit met politici. Die denken dat ze -gratis en voor niks- bedrijven hogere belastingen kunnen laten betalen zodat zij wel even de mooie meneer kunnen gaan spelen. Projectje hier, toespraakje daar, lintje knippen zus of zo: De mogelijkheden zijn eindeloos.

Politici mogen dan de belastingen wel zien als hun eigen zakgeld, bedrijven zien belastingen voor wat ze zijn: Kosten. Die nog eens oneerlijk verdeeld worden ook: Slechtlopende prutsbedrijfjes hoeven niets te betalen terwijl een goedlopende toko dubbel mag schokken. En de NS mag misschien wel een staatsbedrijf zijn maar als ze verlies gaan draaien zie je de schuimbekkende politici al bij de interruptiemicrofoon staan. Handiger om gewoon te zorgen dat je in de plus blijft.

Conclusie

Een van de redenen dat we de EU hebben is om overheden te dwingen een rationeel beleid te voeren. Bedrijven die keuzes hebben wijken uit, de NS is daar maar een voorbeeld van. 9% belasting in Ierland of 25% in Nederland: Bij een winst van meer dan een miljard in 10 jaar is de keuze snel gemaakt: Tax Competition.

Het echte naïeve van politici die zich opeens realiseren dat ze misschien niet de Zonnekoning zijn is natuurlijk dat niet alleen de NS dit truukje uithaalt. Half Nederland heeft zijn kapitaalsgoederen in Ierland ondergebracht. De meeste bedrijven leasen hun machines: Het enige wat je hoeft te doen is even een notaris in Dublin te bellen. De Ierse overheid casht de centen terwijl de Nederlandse fiscus het nakijken heeft.

7 reacties

Opgeslagen onder Politiek