Tagarchief: elektrische auto

Klimaatcrisis: Een puinhoop of valt het wel mee allemaal?


Hoe staan we er eigenlijk voor?

Vandaag een demonstratie in Den Haag van wel 30.000 ‘klimaatstakers’, een bonte stoet hele en halve idioten die denken dat je door maar heel hard te schreeuwen en op en neer te springen onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen kunt verminderen. Heel wat politici erbij die om opportunistische reden meteen op the bandwagon springen: niets is beter voor je imago dan heel erg voor het klimaat te zijn. Zeker als dat niet meer betekent dan een dagje fijn hompiekurken met je fellow travellers. Een mens kan om minder in lachen uitbarsten me dunkt (*). Wie neemt dat nog serieus?

Het simpele feit is dat we in de toekomst niet minder energie gaan gebruiken. Sterker nog, ontwikkelingslanden zullen alles op alles zetten om juist snel heel veel meer goedkope en betrouwbare energie op te lijnen voor hun bevolking om zo -net zoals wij dat de afgelopen 250 jaar hebben gedaan- de grote sprong naar een veilig en welvarend bestaan te maken. En geef ze eens ongelijk.

Daarmee wordt in ieder geval een ding duidelijk: wie denkt dat je de CO2 uitstoot kunt terugdringen naar pre-industriële niveau’s met allerlei wilde plannen over minder vlees, minder auto rijden en minder vliegen gelooft in sprookjes. Dat is onnozel op het debiele af. Er is geen enkel realistisch scenario dat het energieverbruik wereldwijd constant houdt, laat staan naar beneden zal afbuigen.

Er is maar één mogelijkheid om de co2 uitstoot enigszins te beperken en dat is door technologie. En dan niet van dat gefröbel met zonnepanelen en windmolens maar technologie die extreem schaalbaar, betrouwbaar en (relatief) goedkoop is. Relatief tussen haakjes want het mag best wat kosten als het maar niet overdreven is.

We hebben de technologie (bijna)

Het goede nieuws is: De technologie is gedeeltelijk beschikbaar en wat er nog niet is, is in ontwikkeling en ligt qua ‘capabilities’ volledig ‘in the ballpark’, om het maar eens in goed Amerikaans te zeggen. Om precies te zijn: kerncentrales, eerst op uranium en later op thorium, en zelfrijdende elektrische auto’s.

Kernenergie

Kernenergie is een uitstekende manier om de co2 uitstoot effectief en sterk te verminderen. Het bestaat al ruim 50 jaar, is veilig en je kunt het grootschalig tegen relatief geringe kosten inzetten. Kijk naar het grafiekje hierboven: De Fransen zijn in de jaren ’70 begonnen met het land vol te zetten met centrales en dat kun je heel goed zien in hun uitstoot per persoon. Het enige wat er in de weg staat is de politiek die er niet aan wil en een jarenlange campagne van linkse deugers om deze vorm van energie af te schilderen als het pure kwaad. De gewone burger is zo bang gemaakt voor kernenergie dat we liever de aarde opfikken dan even pas op de plaats maken en de feiten onder ogen zien: er is niets mis met kernenergie en dat zomaar overboord zetten is ongeveer hetzelfde als je eigen handen binden en jezelf in je voet schieten. Om vervolgens in de plomp te springen. Er is simpelweg geen alternatief op korte termijn.

Wil je binnen nu en pak ‘m beet 30 jaar toch af van kernenergie op uranium, begin dan nu met een grootschalig onderzoek naar thorium centrales. Die technologie werkt ook -de Amerikanen hebben eind jaren zestig een centrale enkele jaren aan de praat gehad maar zijn daar mee opgehouden omdat ze het bijproduct van kernenergie op uranium -plutonium- goed konden gebruiken voor hun wapenindustrie- maar heeft niet de nadelen van conventionele kernenergie. Er is geen radioactief afval, er is geen gevaar voor een meltdown of het ontploffen van een centrale à la Chernobyl en Fukushima. De manier van opwekking met thorium is gewoon fundamenteel anders dan met uranium. En omdat we werkelijk ongelofelijk veel thorium hebben is dit ook gelijk de fundamentele, ultieme oplossing voor het energie probleem. Voor ons maar ook voor de rest van de wereld. Een godsgeschenk if ever there was one. Dat onderzoek hoeft ook helemaal niet duur te zijn, jaarlijks een miljardje of wat richting Delft, Eindhoven en Twente doet wonderen. We zijn niet allemaal zulke lichten als de Jessias en Robo Rob, ook in Nederland lopen genoeg prima hard-nosed ingenieurs rond die wel twee getallen bij elkaar kunnen optellen. Een koopje als je dat vergelijkt met de waanzin die zonnepanelen en windmolens heet.

Elektrische auto’s

De tweede pijler is het elektrificeren van onze transport vloot. En ook dat gaat met grote sprongen de goede kant op. Op dit moment zijn de kosten voor elektrisch rijden ongeveer gelijk aan rijden op benzine en omdat elektrische auto’s geen wegenbelasting betalen is het zelfs 15% goedkoper. Dat is een mijlpaal die ongemerkt gepasseerd is en eentje die ver strekkende gevolgen heeft.

Het verschil tussen elektrische auto’s en auto’s op benzine zit nu nog in een hogere aanschafprijs. Maar dat zal de komende -pak ‘m beet- 5 jaar veranderen. Batterijen zijn nog lang niet uitontwikkeld en worden nog niet op extreem grote schaal geproduceerd. Over een paar jaar is op beide fronten een flinke stap gemaakt en zal de prijs flink in elkaar gekukeld zijn. Die is trouwens de laatste decennia al exponentieel gezakt -tussen 2010 en 2016 zijn batterijen 80% goedkoper geworden- en het einde is nog lang niet in zicht.

Combineer dat nog eens met zelfrijdende auto technologie en de wereld ziet er fantastisch uit. Hoezo crisis? Er is helemaal geen crisis.


*) Of je nou wel of niet gelooft dat de uitstoot van CO2 voor klimaatsverandering zorgt doet er eigenlijk niet toe. Door minder olie en gas te verstoken kunnen we in sneltreinvaart de rotte putlucht die islam heet oprollen. Dat alleen al is een geweldige ‘bijvangst’ van minder fossiele brandstof gebruiken. Wie is er nou niet voor wereldvrede? Voordat je het weet staan de haatbaarden weer met de pet in de hand met dadels en raki te bedelen om een aalmoes.

3 reacties

Opgeslagen onder Gutmenschen

Liegen, liegen en nog eens liegen: Menno Snel (d66) doet het eens even fijntjes voor


Elektrische natte dromen

Onze Menno rekent er weer eens lustig op los:

Staatssecretaris Menno Snel (Financiën) rekende eerder voor dat op basis van de bijtellingscijfers, de kosten per vermeden ton CO2-uitstoot zo’n 1700 euro zouden bedragen. Maar volgens de Rekenkamer, die controleert of de overheid verstandig omspringt met belastinggeld, kan dat bedrag zelfs oplopen tot 2000 euro.

1700 tot 2000 euro per ton. Een koopje voor onze SJW strijders van d66, die hoeven de centen toch niet zelf te betalen!

Even narekenen graag!

Laat ik ook maar eens een sommetje maken. De data heb je zo bij elkaar gesurft.

Wat blijkt? Een elektrische auto stoot 2100 kg CO2 per jaar uit, een benzineauto 3600. Voor het verschil betaal je dus 5600 euro jaarlijks. Dat is 3810 euro per ton. Plus dat het twee keer zo hoog is als wat onze Menno ons wil doen geloven. Niet dat deze subsidie ook maar iets gaat helpen: als over een tijdje deze afgeschaft wordt dan zakt de verkoop van elektrische karretjes in als een pudding.

Menno Snel: van geld uitgeven van de ander is nog nooit iemand moe geworden. Zeker onze Menno niet.

2 reacties

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

Subsidie of de vrije markt?


Miljardje meer of minder?

Vergelijk

Weer 12 miljard subsidie in 2018 voor stimulering duurzame energie

met

Ford zet in op 15 elektrische modellen voor China in 2025

en met

Nederlandse verkopen hybride BMW’s fors gedaald na afschaffing subsidie

Geld weggooien

Wie d’r over nadenkt schudt zijn moede hoofd over zoveel domheid. We hebben jarenlang bakken met geld in elektrische auto’s gestoken als een soort groene aflaat om ons slecht geweten af te kopen met als enig resultaat dat bedrijven als Toyota honderden miljoenen extra naar binnen konden trekken. Terwijl iedereen met twee werkende hersencellen je kan vertellen dat de huidige stand der techniek niet voldoende is. Dat duurt nog even. Een jaartje of 7 om precies te zijn.

De elektrische auto komt er wel maar niet dankzij al deze subsidie. Die wordt gebruikt om niet-concurrerende technologieën in de lucht te houden ten koste van nieuwe technologie. Of het nou windmolens, zonnepanelen of wat dan ook is: dat werkt niet, dat heeft nooit gewerkt en dat gaat nooit werken. Die draaien alleen maar op subsidie en hoe langer we daar achteraan blijven lopen, hoe langer het duurt om echte oplossingen te ontwikkelen.

Een zelfrijdende elektrische auto en een uber-appje bijvoorbeeld. Is gelijk het einde van de islamitische fascisten en de Russische maffia. Wereldvrede anyone?

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

Het einde van het olietijdperk?


Twilight in the desert?

Vergelijk

Saoedi-Arabië presenteert bouwproject van 425 miljard euro

met

VW steckt Milliarden in Elektroautos für China

en met

Trump urges Muslim leaders to lead fight against radicalisation

en met

Saudi anti-corruption sweep leads to high-profile arrests

en met

Qatar ‘thousand times better off’ without Gulf allies: Emir

Het kaartenhuis stort in

Een tijdje geleden ging oom Donald naar het Midden Oosten om uit te leggen dat het uit moet zijn met de steun aan islamitische terreur. De halve wereld viel over hem heen: Trump dit, Trump dat, Trump zus en zo. Maar langzamerhand wordt duidelijk dat al die terreurstaten, de Saoedi’s voorop, op het punt van omvallen staan.

Neem nu de nieuwe wonderboy van de Saoedi’s, ene Mohamed bin Salman. Die probeert met zijn ‘vision 2030’ de Saoedische economie van de olie af te krijgen. Daartoe bouwt hij een pretparkje ter grote van Belgie, doet iets aan corruptie en bereidt een IPO van Saudi Aramco voor. Tegelijkertijd is hij als minister van defensie verantwoordelijk voor de smerige oorlog in Jemen en probeert hij iets aan het extreme wahabisme te doen.

Tel daar bij op de eeuwige strijd tussen soennieten en shi’ieten, de oorlog in Syrie en het in elkaar storten van de GCC: een receptje voor jarenlang plezier.

Hoe realistisch is ‘Vision 2030’?

Een vriendje van mij heeft een paar jaar geleden wat high-tech apparatuur verkocht aan de King Fahd University. Werd nog een hele happening. Ceremoniële opening met kamelen, plaatselijke popo’s in witte jurken, noem maar op. Maar wat ze er even vergaten bij te vertellen is dat deze apparatuur tweedehands was en compleet verouderd. Dat was eind jaren ’80 modern, nu oude rommel die voor een prikkie teruggekocht werd van Amerikaanse klanten die failliet waren gegaan omdat ze de technische concurrentierace niet meer aan konden. Goeie handel daar niet van. Deze apparatuur is trouwens nooit aangezet omdat niemand daar er iets mee kon. Staat gewoon ergens in een loods te verrotten.

Dus samengevat ‘hoe realistisch is dat?’: totaal niet. Om je olieinkomsten in minder dan 15 jaar te vervangen door een kennis economie: what are you smoking? De huidige generatie Saudi’s zijn slecht opgeleid -iedere Saoedische academicus heeft of als hoofdvak of als bijvak ‘Islam’- en slecht gemotiveerd. Nederland vraagt jaarlijks meer patenten aan dan de hele islamitische wereld bij elkaar.

D’r is bijvoorbeeld een wetje dat bedrijven verplicht om Saoedi’s in dienst te nemen i.p.v. immigranten. Het gevolg is dat bedrijven dat inderdaad doen, ze het minimum loon betalen maar vervolgens worden die arabieren niet geacht feitelijk op hun werk te komen: een Paki of een Bengaal doet het werk wel. Daarbij, wat kun je in vredesnaam maken in die zandbak? Alles wat je daar kan doen kun je in Duitsland voor de helft. Het gevolg is een bazaareconomie die bestaat uit voornamelijk telefoons repareren en internet cafe’s waar jonge Saoedi’s kunnen sexten exploiteren.

En dan nog. Wie denkt dat de staat met een massieve 425 miljard een Arabische concurrent van zowel Disneyland als het Zuid-Duitse mkb kan bouwen heeft een gaatje in zijn kop. Dat wordt een corruptiefestijntje dat zijn weerga niet kent. De Sovjet Unie was er niets bij!

Het einde van het olietijdperk

Ondertussen wordt op grote schaal -en dan echt groot, niet dat gekleuter van Elon Musk met z’n Teslaatjes- geinvesteerd in elektrische auto’s. Alle grote merken gaan vol erin. En dat betekent nogal was. Wordt nu de olieprijs kunstmatig door de OPEC en de Russen hoog gehouden door productiebeperkingen, dat is dan verleden tijd. Met een paar miljoen elektrische auto’s neemt het overschot op de oliemarkt hand over hand toe.

En niet alleen dat. De olieprijs die de Arabieren nodig hebben (ca $90) ligt ver boven het break even punt van de Amerikaanse schalieolie (ca $40). Dus whatever happens: met alleen productiebeperkingen red je het sowieso niet. Dat is ook gelijk de reden dat de IPO van Aramco is uitgesteld en dat er sprake is van een onderhandse verkoop van 5% aan de Chinezen.

3 reacties

Opgeslagen onder Islam

Economische wetten gelden voor iedereen, ook voor Tesla


Oeps!

Vergelijk

Tesla Passes BMW In Market Cap To Become World’s #4 Most Valuable Automaker

met

‘Vierhonderd medewerkers Tesla weggestuurd’

en met

Elon Musk on Model 3: ‘We’re going to go through at least 6 months of production hell’

en met

Without Government Subsidies, Tesla Sales Implode

en met

Musk’s various ventures have sucked well over $5 billion from government coffers.

Etcetera, en zo verder.

Alle bubbels barsten vanzelf

Het duidelijkst is een quote van een analist over Tesla:

When you look at profits and sales, BMW sold 2.4 million vehicles last year and the electric automaker sold about 80,000. BMW made $7.7 billion and Tesla lost $725 million. It costs BMW $59 billion in property, plants, and equipment to net $104 billion in revenue. Tesla spends about $6 billion to net $7 billion. Tesla has its big test ahead of it, the Model 3. It has been losing money selling $120,000 cars, but it hopes to make money selling the $35,000 car.

Oftewel: Tesla gaat kopje onder. Geen verrassing natuurlijk: het hyper efficiënt massaproduceren van auto’s is niet iets dat je van de ene op de andere dag in de vingers hebt. Dat duurt jaren, zo niet decennia.

Ondertussen kwakelt de ene na de andere politicus dat we nou toch echt wel de subsidiekraan volledig open moeten zetten want anders wordt het allemaal niets. Plus natuurlijk dat tweedehandsjes die uit de lease komen meteen geëxporteerd worden naar het buitenland -denk Noorwegen- omdat die wel nog kubieke meters subsidie geven, ook op gebruikte elektrische auto’s.

De Jacht op Subsidies

Laat ik maar afsluiten met mijn eigen ervaringen. Vorig jaar heb ik een aantal maanden in Japan gezeten voor een project. Met de taxi van het hotel naar de klant en ’s avonds weer terug, met de taxi de stad in in het weekend en weer terug. Opvallend detail: ongeveer 15% van de taxi’s was elektrisch: de nissan leaf. Prima auto’tje, kun je 200 km mee rijden -voor een taxi voldoende want na de ochtendspits en voor de avondspits is het toch rustig- en dezelfde prijs als een benzine taxi. Kosten van dit karretje? Minder dan 35k, zeg maar een Tesla. Wie elektrisch wil rijden zonder subsidie kan dat vandaag nog doen.

1 reactie

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

De nutteloosheid van de politiek


Golfkarretje of racemonster?

Vergelijk

Britain ‘to ban all petrol and diesel vehicle sales by 2040’

met

Toyota set to sell long-range, fast-charging electric cars in 2022

Een pony voor Sinterklaas

In Nederland kunnen we er trouwens ook wat van. Volgens de polletiek moeten er in 2025 een miljoen elektrische auto’s hier rondrijden en de PvdA wil dat er binnen tien jaar alleen nog maar elektrische auto’s verkocht worden. Ondertussen klotst de subsidie in een brede stroom door de straten.

Interessanter wordt het om te kijken wat de echte spelers op de markt doen. Toyota gaat vol aan de bak. Dat betekent dat ze serieus het idee hebben dat ze het ‘accuprobleem’ kunnen oplossen. Een grotere range, snel herladen, laag gewicht en niet te duur: wie dat in elkaar zet wordt rijker dan God. En Toyota is niet de enige, alle grote automerken doen hetzelfde.

The end of the oil age

Binnen nu en 20 jaar ziet onze wereld er fundamenteel anders uit. Niet alleen hebben we dan elektrische auto’s -bye, bye, islamitische fascisten!- maar ook zelfrijdende auto’s. Niemand die nog een eigen auto heeft, veel goedkoper en eenvoudiger is het dan om via je telefoon a la Uber er eentje te bestellen als je die nodig hebt, zeker als je dat combineert met poolen. Het aantal auto’s dat verkocht zal worden neemt dramatisch af -maar 1/3 nodig- en ze worden nog eens een stuk goedkoper. Niet meer een auto van 35k+ kopen als het met een abonnementje ook kan. Hele wijken worden ‘ont-autood’, geen ellenlange rijen blik langs de stoep meer, trek al dat asfalt uit de wijk, kinderen kunnen weer op straat spelen.

Kun je gelijk zien hoe goed de polletiek bezig is: Opel wordt met staatssteun aan de Fransen verkocht, Uber is in Nederland gewoon verboden. Toyota bouwt die nieuwe fabriek niet voor niets in China.

1 reactie

Opgeslagen onder Gutmenschen

Het economisch onbenul van de gemiddelde journalist: Aysso Reudink (2)


Doemdenken

Bij de tpo staat een stukje van ene Aysso Reudink, een krabbelaar die vooral opvalt door zijn totale onbegrip van de meest basale economische kennis. Het stukje is niet interessant genoeg om helemaal te ‘close read’-en maar weer wel een mooi voorbeeld van hoe weinig kaas de doorsnee journalist van economie heeft gegeten. Hier een pareltje:

de overgang van verbrandingsmotor naar elektrisch sociaal-economisch (is/wordt) rampzalig. Mondiaal betekent het een gigantisch banen- en kapitaalverlies. Immers een elektrische auto heeft aanzienlijk minder onderdelen dan een conventionele auto. (… ) Wat de complete overschakeling op elektrisch autorijden aan banenverlies en kapitaalvernietiging in de auto-en petrochemische industrie gaat kosten.

Tja. Ai, ai, ai. We hebben het nu over niveautje havo-3.

Kosten en baten

Onze Aysso kent kennelijk het concept ‘sunk cost’ niet. En niet alleen dat, hij verwart ook nog eens ‘producenten’ met ‘consumenten’.

Laten we maar beginnen met een quoteje van Frederic Bastiat:

Treat all economic questions from the viewpoint of the consumer, for the interests of the consumer are the interests of the human race.

De reden is natuurlijk simpel: we leven niet om te werken maar we werken om te leven. Als elektrische auto’s veel goedkoper zijn dan eentje met een ICE dan is dat een geweldig voordeel voor de gewone man. Zeg maar de ‘Broken Window Fallacy‘ ten voeten uit. De tegenhanger mag dan zijn dat een heel aantal mensen die in de auto-industrie werken werkloos zullen worden maar dat is een betrekkelijk klein probleem: gemiddeld wisselen in Nederland jaarlijks meer dan een miljoen mensen van baan, dit is niet meer dan een druppeltje. Zeker omdat er een groot tekort is aan technisch personeel.

Tweede punt is dat die investeringen ‘kapitaalsvernietiging’ zouden zijn. Dat kan onze Aysso wel vinden maar dan ben je af. Die ‘vernietiging’ is al geweest toen de uitgaven gedaan werden. Tel daarbij op dat investeringen fiscaal in ca 4 jaar afgeschreven worden, elk jaar gaat een kwart toch al de prullenbak in, en het zal wel meevallen met al die doemscenario’s. De omslag naar elektrisch rijden gebeurd niet van vandaag op morgen: De aandelenprijs van b.v. Toyota is nu ruim het dubbele van 5 jaar geleden.

Wereldvrede anyone?

Wat onze Aysso wel door heeft is dat de elektrische auto helemaal niet zo milieuvriendelijk is. Rijkelijk laat, sommige mensen hadden dat 5 jaar geleden al door, en dat het miljarden kost.

Maar de echte reden om toch vol gas -ha, ha, woordgrapjes altijd +1!- door te gaan is dat het een geweldig goed plan is om ons een stuk minder afhankelijk te maken van islamitische fascisten en de Russische maffia. Geld geven aan die landen is een bijzonder slecht idee. Dat alleen al is reden genoeg. Bouw je daarbij nog wat kerncentrales en boor je naar schaliegas dan heeft het milieu er ook nog wat aan.

2 reacties

Opgeslagen onder Links