Tagarchief: Cartel

Nederland-Cartelland: De NS en de spitsheffing


Druk, druk, druk!

Het is een beetje druk in de trein:

NS overweegt opnieuw om spitsheffing in te voeren

Want, zo verzekert de NS ons: dan kan iedereen weer zitten tijdens de spits!

Jij ook een cartelletje erbij?

Laten we maar eens twee stappen achteruit doen.

Het feit dat het zo druk is tijdens de spits is op zich al eigenaardig. De trein is namelijk helemaal niet zo praktisch. Eerst moet je op je fiets naar het station, daar in de regen gaan staan wachten, dan nog met een overvolle stinktrein waar je niet eens kan zitten en bij aankomst mag je nog een kwartiertje naar je werk lopen. Geen zinnig mens die dat vrijwillig gaat doen als hij een alternatief heeft.

En daar zit ‘m de kneep: Er is geen alternatief. Mensen gaan nu liever in de stinktrein in de sprits staan dan een half uur vroeger of later. Maar niet allen dat: concurrentie voor het spoor is ook gewoon bij wet verboden.

Weet iedereen dat? Het is verboden om te concurreren met het spoor. Echt waar. Ik vertel geen fabeltjes.

Omdat de markt in Nederland niet geliberaliseerd is, zijn er voorwaarden verbonden aan het binnenlands vervoer dat FlixBus kan aanbieden. Er mag in ieder geval geen sprake zijn van een onevenredige concurrentie met de concessiehouder. Het gaat hier meestal om NS, maar dat kan ook een andere vervoerder zijn. Tevens moet het bedrijf altijd ontheffing vragen aan de concessieverlener.

Daar staat het gewoon: een (commerciële) busdienst als Flixbus mag niet een lijntje opzetten als daar al een doorgaande trein rijdt. Dus niet tussen Amsterdam en Utrecht of Den Haag en Amsterdam. Terwijl de bus echt een heel stuk flexibeler is en heel wat goedkoper.

Subsidie

En niet alleen dat, ook is het spoor nog eens geweldig gesubsidieerd. Iedereen die met de trein gaat betaalt minder dan de helft van de kosten. Dat weetfeitje is keurig politiek weggemasseerd -de subsidie gaat naar ProRail, de NS zelf is zogenaamd een losstaand bedrijf- maar dat neemt niet weg dat Prorail elk jaar een paar miljard aan subsidie krijgt.

Ondertussen vraagt de NS huichelachtig aan de reiziger om ‘mee te denken’over hoe de drukte in de spits op te lossen.

NS wil dat reiziger meedenkt over problemen in spits: ‘Wij weten het ook niet allemaal’

Nou, makkelijk zat. Laat busmaatschappijen maar mee concurreren voor de gunsten van de forens. Zul je zien: in een halfjaartje of wat is half de trein leeg.

Advertenties

1 reactie

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Het zinkend schip in de woestijn


Olieproductie-beperkingen

Draai de kraan een stukje dicht!

‘Meeste olielanden zijn voorstander verlenging productiebeperking’

Goed plan?

Economische wetten gelden voor iedereen. Ook voor islamitische fascisten

In het geliefde koninkrijk Saoedi Arabië knijpt men de billen samen. Het wordt namelijk duidelijk dat de olieprijs nooit meer een grote vlucht zal nemen. Schalie olie is namelijk kosten dekkend bij een prijs van boven de $40. Dat betekent dat hoe je het ook wendt of keert: $60 is het maximum. En dat is verreweg never nooit niet genoeg om die haatbaarden daar rustig te houden.

The kingdom is planning to complete an IPO for Saudi Aramco, its national oil company. While only 5 percent of the company will be offered in the IPO, Saudi Arabia hopes to raise $100 billion, giving the NOC a $2 trillion valuation. The plan by Saudi Arabia, if workable, would create by far the largest valuation in the market today. But the high price, and therefore Saudi Arabia’s proceeds from the IPO, is in doubt.

Denk daar maar eens over na. De Saoedi’s zijn nu hun olie lumpsum aan het verkopen om de totale ineenstorting voor te zijn. Mind you, dat is het enige dat ze daar hebben. Dat is hun tafelzilver.

Saudi-Arabië gaat een enorme attractiestad bouwen in de buurt van hoofdstad Riyad dat in totaal 334 vierkante kilometer groot wordt. (…) Volgens de Saudische plaatsvervangend kroonprins Mohammed bin Salman zal het project z’n gelijke niet kennen in de wereld. Saudi-Arabië wil met dit prestigieuze plan de economie minder afhankelijk maken van olie. De staat wordt een van de grootste investeerders in het project.

Want, zo is het idee ‘als je een goed pretpark neerzet kun je hier tegen de miljard dollar aan verdienen in een aantal jaar’.

Hier zie je de totale wanhoop er door heen schijnen. Denken deze jurken nou echt dat er ook maar een schele reetkever is die met het vliegtuig naar Riyad, in 50 graden hitte midden in een woestijn naar een pretpark gaat? In een land waar je vrouw en je dochter niet over straat kunnen en waar je geen alcohol kan drinken? Of waar je wordt opgehangen als je homo bent of flauwe grappen over ome Mo maakt? Terwijl je ook naar Disneyland Parijs kan? Disneyland Parijs heeft trouwens vorig jaar een operating loss van $242 miljoen gemaakt op een omzet van $1.3 miljard.

Reality check in 3 … 2 … 1 …

Going down …

Zelfrijdende elektrische auto en een uber-appje plus schalieolie en schaliegas: zie daar het einde van het olietijdperk. De prijs van olie gaat nooit meer sky high, al deze fijne landen met hun grote islamitische bek komen er achter dat Allahu Akbar schreeuwen een stuk minder leuk is als de ijskast leeg is. De islamitische wereld staat op het punt te bezwijken onder zijn eigen gewicht. Een land als Saoedi Arabië heeft een bevolking van 29 miljoen maar een bazaar-economie zo groot als die van Tilburg. Plus dat ze slecht opgeleid zijn -iemand nog een PhD korankunde nodig?- en dat de helft van de bevolking -het vrouwelijke deel- verboten is om auto te rijden laat staan te werken. En dan een BBP van $28k per hoofd van de bevolking ophouden? Fat chance.

Wat zou er gebeuren als de Geliefde Saoedische koning belastingen moet gaan heffen? BTW, inkomstenbelastingen, accijnzen op benzine, noem maar op? En ook al bezweert de ene na de andere Saoedische minister dat er echt, heus, beloofd geen inkomstenbelasting komt, gezond verstand zegt het tegengestelde. In 2015 hadden de Saoedis een tekort van ca $100 miljard op de begroting, dat moet in 2020 weggewerkt zijn. Dat is ongeveer dezelfde ‘uitdaging’ als de Grieken hebben en zoals we weten is dat ook geheel volgens plan een prima toppie-joppie succesje geworden …

Kapitaalsvlucht

Net zoals in Griekenland is er een enorme capital flight aan de gang in het Geliefde Koninkrijk. Enorme hoeveelheden kapitaal worden in dollars omgezet om ze maar uit het land te krijgen. En aangezien de Saoedis een vaste wisselkoers met de dollar hebben -3.75 riyal voor 1 dollar- moet de Centrale Bank continu riyals opkopen voor zuurverdiende dollars. Die geldstromen zijn zo enorm, dat is niet vol te houden. En dan zul je zien dat opeens de koppeling tussen de dollar en de riyal losgelaten wordt -en er een enorme inflatie komt omdat alle importen een heel stuk duurder worden- en klaar is Mohamed: riots in the street!

Mensen die failliet gaan omdat ze leningen in dollars hebben, supermarkten die leeg lopen omdat ze geen dollars meer hebben, etc, etc. Denk Griekenland. Denk Venezuela. Lambougini’s die stil staan, haatbaarden met honger, allemaal verschrikkelijk! Allahu Akbar!

2 reacties

Opgeslagen onder Economie

The bootlegger & the Baptist: Cocaïne


cocaineboobs

Snuifje erbij?

Vergelijk

Grote drugsvangsten in Rotterdamse haven na extra controles

met

De kiloprijzen van cocaïne zijn in een jaar tijd gedaald van 37.000 euro tot zo’n 21.000 euro.

en met

Gebruik cocaïne in Utrecht en Eindhoven fors gestegen

En dus?

Cartelletjes

Hoe gek het ook klinkt: de coke handel is een cartelletje, afgedwongen en in stand gehouden door de overheid. Wie er namelijk over denkt om ook cocaïne uit Zuid Amerika te importeren komt er snel achter dat oom agent dat niet zo fijn vindt. Of dat nederlandse Pablo Escobarretjes daar een beetje moeite mee hebben.

Daarmee wordt duidelijk wat er gebeurd. Als de douane niet meer controleert in de haven zakken de prijzen zo ver dat misdaadsyndicaten gedwongen worden hun waren te dumpen en zelfs minimum prijzen af te spreken en het gebruik explodeert navenant. Dus dan moet de overheid weer ingrijpen: trek wat drugs van de markt, vraag neemt vanzelf weer af en dealertjes kunnen weer achteroverleunen.

Reguleer die handel

Dealen mag dan voor de buitenwacht heel aantrekkelijk zijn maar in de praktijk zitten er nogal wat haken en ogen aan. Iedere dealer moet bijvoorbeeld om z’n veiligheid denken: wie te succesvol wordt kan rekenen op een bezoekje van een concurrent. Plus natuurlijk dat het zoeken van klanten op zich ook allerlei risico’s met zich mee brengt: kan politie tussen zitten, of malloten met een wapen. Allemaal niet fijn.

Veel handiger is om een vaste ‘klantenkring’ te hebben. Mensen die dagelijks een halve gram bij jou komen halen, waarvan je weet dat het niet politie is en die goed verslaafd zijn. Iedere dealer kortom is op zoek naar junks.

Dat is ook gelijk de reden dat regulering werkt. Opeens zijn al die vaste klanten weg en dat is wel de bulk in de handel. Moeten dealertjes opeens op zoek naar los-vast klanten en lopen hun inkomsten jankend terug. Plus natuurlijk dat het pushen van drugs bij kinderen nutteloos is geworden: tegen de tijd dat ze verslaafd zijn komen ze in een programma bij de overheid en is alle moeite voor niets geweest.

Reguleren die hap. Niet legaliseren -i.e. vrij verkrijgbaar voor iedereen boven de 18- maar onder toezicht verstrekken op grote schaal aan verslaafden. Zul je zien, zakt de prijs nog verder en neemt het gebruik -over de jaren heen, dat gaat niet van de ene op de andere dag- vanzelf af.

1 reactie

Opgeslagen onder Vrijheid

OPEC en de weke onderbuik van het Westen


duitsland-vs-iran

Historisch akkoord

De OPEC heeft afgesproken om de productie wat terug te schroeven:

De historische overeenkomst die oliekartel OPEC onlangs heeft gesloten zal waarschijnlijk niet voor hogere olieprijzen zorgen. (…) Uit berekeningen van Bloomberg komt naar voren dat alleen in het meest gunstige scenario, waarbij alle OPEC-landen en Rusland hun beloftes nakomen, de olievoorraad slinkt.

Duiding?

Cartel

De OPEC is een cartel. 32 miljoen vaten per dag. Voeg daar de Russen bij -11 miljoen vaten- en je hebt de helft van de wereldproductie te pakken. Een monopolie om u tegen te zeggen. En kennelijk zijn ze niet te beroerd om dat uit te buiten.

Daarmee komt gelijk de eerste vraag bovendrijven: Hoezo kan een openlijk cartel als de OPEC samen met de Russen vrijelijk afspraken maken? Cartels zijn in elke fatsoenlijke rechtstaat verboten en niet zo’n beetje ook. Waarom wordt er niet meteen beslag gelegd op alle bezittingen van de OPEC? Waarom worden die mensen niet uitgeleverd? Waarom is er geen internationaal aanhoudingsbevel voor deze mensen?

De vraag stellen is hem beantwoorden: We kunnen het niet hebben dat ze uit wraak de oliekraan dichtdraaien. En daarmee geven we aan hoe veel ruggengraat we eigenlijk in het westen hebben: nul komma nul. Slappe weekdieren. Maar het geeft ook aan dat we chanteerbaar zijn. Dat de OPEC landen en de Russen een bedreiging voor onze nationale veiligheid vormen. En dat is pas echt niet te verteren.

Niemand kan straffeloos Nederland -of welke andere fatsoenlijke rechtstaat dan ook- chanteren. Wie onze nationale veiligheid bedreigt is onze vijand, punt uit. Dat is namelijk de definitie van een vijand. En daarmee komt meteen de vraag: wat doen we als land hieraan?

Kleine piemeltjes

De islamofascisten van de OPEC samen met de Russische maffia zijn niet bang voor ons. Ze weten dat we hun olie nodig hebben en dus dat ze rustig dor kunnen gaan met hun giftige plannetjes. De Arabieren kunnen straffeloos miljoenen mensen Europa injagen om ons uit te roken, de Russen kunnen rustig een land als Oekraiene begraven in zijn eigen bloed. Maakt niks uit, het westen is slap en rijk. Ze betalen toch wel.

En gelijk hebben ze. Wij zijn rijk en al helemaal slap. Als Trump oppert dat Europa voor z’n eigen veiligheid moet zorgen schiet iedereen in een ‘jij-bent-een-fascist’-kramp. Een mooi voorbeeldje van wat voor laffe cry-babies wij zijn. De Russen lachen zich een delirium, de Arabieren nemen nog eens een geit van achteren. Europa zijn slappe mietjes met kleine slappe piemeltjes.

Het enige waar ze doodsbang voor zijn is shale oil en gas. En kerncentrales. Want dan is het westen een heel stuk minder afhankelijk van de OPEC en de Russen. En niet alleen dat: daardoor zal de vraag naar en dus de prijs van fossiele brandstoffen zakken. Bij elkaar exporteren deze landen rond de 10 miljard vaten per jaar, iedere dollar die de olie zakt kost hun 10 miljard. En dat komt keihard aan, tot en met binnenlandse opstanden aan toe. Wat blijft er over van Saudi Arabia als olie op $10 staat? Of beter gezegd: hoe lang zal het duren voordat de eerste honderd Saoudische prinsjes opgehangen worden als de olie onder de $10 zakt? Niet lang, neem dat van mij aan. Niet lang.

Shale oil & gas en kerncentrales

Bouw kerncentrales. Niet eentje maar een hele rits. En dan nog een paar. De Russen zingen meteen een toontje lager. Boor naar schalie olie en gas. Niet een beetje maar in heel Europa. Een miljoen vaten per dag erbij doet al onnoemelijke schade daarginds in Arabierië.

Wil je dit volk ‘vernederen’ om Hansje Speknek maar eens vrijelijk te parafraseren? Wil je ‘minder, minder, minder’ van die extremistische islam om ome Geert maar eens aan te halen? Pak ze gewoon hun gratis geldboom af. Moeten ze opeens werken voor de centen. Zul je zien: in no time staan ze nederig met de pet in de hand te bedelen om wat oude schillen. Niks meer van die extremistische praatjes.

3 reacties

Opgeslagen onder Vrijheid

Nederland-cartelland: De NS


flixbus

Met de bus!

Instappen maar!

Flixbus voortaan ook van Eindhoven naar Londen

Prijs: 19 euro enkele reis. Daar kan een mens nog eens voor op stap!

Een beetje concurrentie …

Met de trein naar londenVergelijk dat eens met de NS. Die vragen voor een retourtje naar Londen een gezellig 220 euro. Inderdaad, dat lees je goed: Meer dan vijf keer zo veel. En dat is nog niet alles: De helft van een treinkaartje is sowieso gesubsidieerd.

.

… doet wonderen!

D’r kan maar een conclusie zijn: Als we het openbaar vervoer in Nederland een beetje serieus willen nemen dan moeten we ophouden met miljarden in het spoor te steken en de vrije markt zijn beloop laten.

Doen we dat niet dan houden we wat we nu hebben: Een slecht functionerend onrendabelenvervoer dat klauwen vol met geld kost en alleen maar bestaat omdat politici, de socialisten en de vakbonden dat zo bij elkaar gesmoesd hebben.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Carpoolen: De echte oplossing voor de file


Files

Wie ’s ochtends de radio aanzet hoort het meteen: Files. Kilometers lange file. Elke dag gebeuren er ongelukken op alle snelwegen wat weer voor uren vertraging zorgt. Wie denkt dat hij in de ochtendspits van Rotterdam naar Amsterdam kan rijden heeft een gaatje in z’n kop.

Files kosten ook wat: 3 miljard per jaar aan ‘productiviteitsverlies’. Zeg maar extra uren die anders op het werk of met de kinders doorgebracht kunnen worden.

Oplossingen

De aanpak tot nu toe van de overheid is simpelweg meer asfalt neerleggen. Van twee naar drie banen, iedere snelweg moet er aan geloven. En dat heeft ook wel wat effect, het aantal uren dat de gemiddelde Nederlander jaarlijks in de file staat is gezakt van meer dan 50 een paar jaar terug tot onder de 40. De vraag is natuurlijk of dat zo blijft. Als de economie wat aantrekt dan zitten we al snel weer dik boven de 50 uur. Als het volume met maar een paar procent groeit komt het meteen tot een totale gridlock.

De echte oplossing zit er niet in om alleen maar meer asfalt neer te leggen. Dat is krankzinnig kostbaar -een nieuwe snelweg kost tussen de 15 en 30 miljoen per kilometer en dan zitten er geen tunnels of geluidsschermen bij- en het helpt maar tijdelijk.

We zijn letterlijk onszelf aan het ingraven, nog afgezien van de problemen met ruimtelijke ordening, het leefmilieu en het verstoken van zoveel olie. Of wat dacht je van het geven van kubieke meters geld aan landen als Saoedi Arabië of Rusland? Niet echt verstandig, dat begrijpt een kind.

The sharing economy

Toch is de technologie voor een alternatief al jaren voorhanden: Carpoolen, maar dan in het groot. Enter Uberpool & Uberpop. Regel met een appje dat mensen makkelijk en zonder gedoe met elkaar mee kunnen rijden. Voor de meeste mensen zal het in het begin een beetje onwennig zijn -bij een vreemde in de auto stappen, is dat wel verstandig?- maar wie het eenmaal heeft gedaan wil nooit meer iets anders. De zorgen over ‘veiligheid’ zijn sowieso overdreven: Zowel de chauffeur als de passagiers zijn met naam en toenaam bij Uber bekent. Een rating waarbij iedereen de ander kan beoordelen trekt de rest recht. Wie zich niet kan gedragen valt er in no time uit.

Door de huidige technologie kan het extreem effectief en een stuk goedkoper dan zelf rijden of met de trein en bus aan de slag gaan. In een auto kunnen vier mensen en als het volume maar groot genoeg is is dat ook makkelijk in praktijk te realiseren. Bij het ontbijt regel je een lift met mensen uit de buurt die dezelfde kant op gaan. En die stromen zijn dagelijks ongeveer hetzelfde: Wie dit eenmaal doet verkoopt zijn auto en daarmee verdwijnen er voorgoed auto’s van de straat met alle voordelen van dien. Een win-win-win ‘if ever there was one’.

Je begrijpt natuurlijk wel dat Uber in Nederland verboden is:

De particulierendienst Uberpop van taxi-app Uber blijft in Nederland verboden.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland

Nederland Cartelland: De trein vs de bus


Flixbus Eindhoven - Groningen

Cartelletje

Flixbus, een Duitse prijsvechter, heeft tegenwoordig een paar bussen door Nederland rijden.

De wet schrijft voor dat de Flixbus nog niet op routes mag vervoeren waar een directe treinverbinding is.

Concurrentie verboten dus. Wat zou dat kosten?

Een vijfde van de prijs

NS Eindhoven - GroningenEen enkeltje Eindhoven-Groningen kost met de trein 26.50. Met Flixbus betaal je 5 euro, zeg maar een-vijfde. En niet alleen dat maar de bus is ook nog ietsje sneller. En niet dat je in een of andere brakke verhuisbus zit: WiFi, koffie en een oplader voor je laptop.

De overheid kan niks. En zeker niet goedkoop

Dit is voorbeeldje zoveel over hoe disfunctioneel alles wat de overheid doet is. Prorail, de infra tak van de spoorwegen krijgt jaarlijks miljarden subsidie. De helft van je kaartje wordt door de belastingbetaler opgehoest. En toch is zo’n bus 5 keer zo goedkoop.

Toch zul je politici over dit cartelletje niet horen. Die blijven liever miljarden in de bodemloze put die NS heet storten en tegelijkertijd via de wet de concurrentie proberen kapot te maken.

Flixbus heeft trouwens een handig appje. Kun je zo zien welke bus je moet hebben. Zal binnenkort wel weer verboden worden denk ik zo.

1 reactie

Opgeslagen onder Nederland-Cartelland