Categorie archief: Kapitalisme

De boot missen voor gevorderden: PSA neem Opel over


google-self-driving-car

Baangarantie

Vergelijk

General Motors could sell its Vauxhall and Opel marques to Peugeot in a deal worth $2bn that would free if from its loss-making European arm which has gone $9bn into the red since 2009.

en

PSA geeft in gesprek met Merkel baangaranties bij overname Opel

met

Ford is investing $700 million and adding 700 direct new jobs in Flat Rock (Michigan) Assembly Plant to create a factory capable of producing high-tech electrified and autonomous vehicles (…) The move is part of a $4.5 billion investment in electrified vehicles by 2020

en met

Ford Investing $1 Billion in Startup Founded By Two Autonomous Car Pioneers

en met

(Ford) aims to have its fully autonomous cars on the road in a commercial setting, such as a ride-sharing program, by 2021.

Opel (GM) wordt verkocht aan PSA -incluis ‘baangarantie’- terwijl de concurrentie massief in elektrische en zelf-rijdende auto’s gaat.

Huize Avondzon

In Europa hebben we het altijd over Europa. Hoe geweldig we wel niet zijn en hoe innovatief. Kenniseconomie, alles moet eerlijker en knuffeltje knuffeltje. Maar we hebben helemaal niet door hoe bizar ver we achter lopen.

Dat gaat nu met zelfrijdende elektrische auto’s weer gebeuren. Dat wordt een soort Apple-fication van de autoindustrie. De Amerikanen maken het ontwerp en de software, de auto’s komen voor een prikkie uit China en ze domineren de hele wereldmarkt. Dat gaat ongelofelijk veel geld opleveren en wij hebben het nakijken. Wij worden het debiele broertje van de Amerikanen.

De rest van de wereld eet ons de kaas van het brood. D’r is bijvoorbeeld geen enkel internetbedrijf van enige importantie in de EU. Zitten allemaal in Californië.

De toekomst is car sharing met zelfrijdende elektrische auto’s

Over een paar jaar komen de eerste zelfrijdende auto’s op de markt. Dat gaat voor een aardverschuiving zorgen. Waarom zou je een auto kopen als je er eentje voor een prikkie kunt huren? Plus dat er dan heel veel minder auto’s nodig zijn:

One way to improve traffic is through ride-sharing — and a new MIT study suggests that using carpooling options from companies like Uber and Lyft could reduce the number of vehicles on the road by a factor of three without significantly impacting travel time.

Plus dat er nu al veel te veel capaciteit is

Europe’s car industry has been dogged by overcapacity for years

Het paard achter de wagen spannen heet dat bij ons in het dorp. Of je kop in het zand steken.

1 reactie

Opgeslagen onder Kapitalisme

Shale oil: wereldvrede binnen handbereik


usa-shale-opec
usa-shale-opec-b

Shale oil is de nagel aan de doodskist voor de islamitische fascisten

Vergelijk

Leaner and meaner: U.S. shale greater threat to OPEC after oil price war

met

Geen vergunning voor Dakota Access Pipeline

Duiding?

Levensbloed

Olie is het levensbloed van de islamitische fascisten. De OPEC exporteert zo’n 10 miljard vaten per jaar, iedere dollar dat de olie zakt is een gezellige 10 miljard minder. En dat komt aan. Saudi Arabia moet tegenwoordig de obligatiemarkt op en stevig snijden in de uitgaven. Om hun begroting in evenwicht te houden moet de olieprijs verdubbelen.

Ondertussen is er in de VS een shaleoil revolutie aan de gang. Enorme velden met schalie olie worden ontwikkeld, de Amerikaanse olieproductie is het afgelopen decennium verdubbeld en de VS produceert net zo veel olie als de Russen en de Saoedi’s. En niet alleen dat, door de prijzenoorlog van de Saoedi’s hebben de Amerikanen geweldig in de kosten gesneden. Olie komt nooit meer structureel boven de $60 uit. Australië bijvoorbeeld heeft meer shaleoil dat Saudi Arabia ooit gehad heeft. Dat is voor de hele wereld een enorm positieve ontwikkeling.

Pipeline

Behalve de kosten van productie zijn ook de transportkosten en de raffinage kosten van belang. Daarom is de pipeline in Dakota zo belangrijk: een pipeline is de goedkoopste en veiligste manier om die olie uit het Amerikaanse achterland op de markt te krijgen. Dat gebeurt nu per spoor, duur en onveilig, maar zou per pipeline moeten.

Money makes the world go round

Laat je geen praatjes verkopen: de enige en simpelste manier om de islamitische fascisten een halt toe te roepen is door ze in de beurs te pakken. En dus via de olieprijs. Dat doet wonderen.

Saudi Arabia bijvoorbeeld zit behoorlijk in de problemen. Elk jaar komen er 200.000 mensen op de arbeidsmarkt -die economie is maar 6 miljoen mensen groot- en daar zijn helemaal geen banen voor. Dat kost krankzinnig veel knaken om die mensen allemaal een uitkerinkje, een huis en een nieuwe miele te geven. Tijdens de Arabische Lente bijvoorbeeld wisten de haatsjeiks niet hoe snel ze de beurs moesten trekken.

Hoeveel buitenlandse investeerders zullen er komen als vrouwen niet eens in een auto mogen rijden en moeten vrezen voor de doodstraf als ze zonder hijab over straat gaan? Of als ze verkracht worden aangeklaagd worden voor prostitutie?

De benzinepomp of de supermarkt?

Al die islamitische fascisten hebben olie nodig waar de haat op drijft. Zonder die olie is er geen geld en gaat de supermarkt onherroepelijk dicht. En dat betekent meteen het einde van al die haatbaarden die daar nu de dienst uit maken. ‘Death to America’ klinkt toch heel anders als je kind niet te eten heeft

Dat geeft ons een niet te overschatten leverage. Wij moeten koste wat kost de prijs van olie omlaag schroeven. En dan gewoon wachten. Een paar jaar is genoeg -de Saoedi’s branden nu in een jaar of 5 door hun reserves heen- en let dan eens op hoe de wereld er uit ziet. Zonder die haat, zonder dat geweld. Zonder de extremistische islam. Kapitalisme is een ijzersterk wapen.

Worldpeace anyone?

3 reacties

Opgeslagen onder Kapitalisme

Hebben we de technologie voor het verminderen van CO2 uitstoot eigenlijk al beschikbaar?


Met dank aan het kapitalisme.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Kapitalisme

Kapitalisme: Autorijden wordt steeds goedkoper


New Vehicle Price Index (inflation corrected)

Meer auto’s op de weg

Wat blijkt?

Meer dan 8 miljoen auto’s in Nederland

Tja. Hoe zou dat komen?

Prijs omlaag? Dan de vraag omhoog!

Dit is een mooi voorbeeld van vraag en aanbod en hoe de prijs als scheidsrechter in dat spelletje fungeert. Wat blijkt namelijk? Auto’s worden sinds jaar en dag goedkoper, 10% de afgelopen 10 jaar. Tel daar bij op dat auto’s een stuk langer meegaan -nu ca 18 jaar, in 2000 maar 14 jaar- en dan wordt het beeld duidelijk: Overall zijn auto’s de afgelopen 10 jaar 20% goedkoper geworden. Met een prijselasticiteit van rond de 0.5 betekent dat dat het autobezit jaarlijks met ca 1% toeneemt.

Mobiliteit vs leefmilieu

Economisch gezien is autobezit ontegenzeggelijk positief. Hoe meer auto’s, hoe mobieler mensen zijn en hoe rijker we met z’n allen worden. En dat geldt niet alleen voor de 1% maar voornamelijk voor de andere 99%. De tijd is echt voorbij dat als je bij Philips op de zwarte lijst stond je de rest van je leven tot bittere armoede veroordeeld was. Nu stap je gewoon in je derdehands Corolla en tuf je naar Den Bosch. Of Tilburg of waar dan ook.

Maar de auto heeft ook nadelen. Kinderen kunnen niet meer vrij op straat spelen en zo’n enorme rij blik voor de deur bevordert de samenhang in de buurt ook niet. Om nog maar te zwijgen van de milieu aspecten of de effecten van al die miljarden die aan oliedollars naar allerlei fijne landen stromen.

Vrije markt

Wil je het autobezit terugdringen zonder allerlei draconische maatregelen dan zul je het niet hebben van een auto aantrekkelijker moeten maken. Iedereen die niet in een van de grote steden woont weet allang dat zonder auto door het leven gaan verdomd onhandig is. De boodschappen kun je dan wel met de bakfiets naar binnen trekken maar met de kinders naar hockey of voetbal wordt echt een probleem. Om nog maar te zwijgen van het openbaar vervoer: Als iets een wanprestatie is, dan is het wel de trein of de bus.

Ik heb het al vaker gezegd en ik zal het nu herhalen: Uber pop. Je typt op je telefoon in waar je heen wil, neemt nog een slok koffie en voordat je buiten staat, staat er iemand voor de deur met wie je mee kan rijden. Geen bus nodig, geen auto nodig, geen trein nodig. En het is een stuk goedkoper dan bijvoorbeeld de trein:

ProRail wil meer geld van het Rijk om het sporennet te verbeteren. Daar is een investering van 700 miljoen euro voor nodig

700 miljoen belastingpoet voor een inferieur product. Dat is grosso modo 100 euro per werkende Nederlander. En het is helemaal nergens voor nodig, slecht voor het milieu en werkt vooral om gevestigde belangen ten koste van de burger in het zadel te houden.

Uber Pop is trouwens verboten in Nederland, nu we het er toch over hebben.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Kapitalisme

Qatar Airways: Oneerlijke concurrentie?


2014-04-21 08.49.24

Leegroven

Volgens de vakbonden ‘roven’ vliegmaatschappijen uit de Golf Europa leeg:

Als je ziet hoe de drie Gulfcarriers de Europese markt aan het het leegroven zijn, geholpen door miljarden aan staatsubsidies, dan is het geen vraag of de Europese luchtvaart ten dode is opgeschreven maar wanneer.

Tja. “Honderdduizenden banen in de Europese luchtvaart lopen gevaar”.

Wat zijn de kosten, wat zijn de baten?

Laten we maar even pas op de plaats maken.

Het feit of er wel of niet ‘honderdduizenden banen’ op het spel staan is niet relevant. Banen zijn namelijk de prijs die je moet betalen voor wat je echt wil hebben: Goedkoop vliegen. Banen zijn de kosten, de vliegreizen zijn de baten. Als banen een doel op zich zouden zijn dan kan dat heel wat gemakkelijker. Geef iedereen maar een tandenborstel en laat ze de stoep schrobben. Het aantal banen is oneindig.

Dit voorbeeld is zo stompzinnig dat niemand het serieus zal nemen. Toch is het de essentie van de denkfout die hier staat. Wij willen goedkoop vliegen. Dat kunnen we zelf gaan regelen of we kunnen dat deze Golfstaten laten regelen. Als we het zelf gaan doen dan moeten er honderdduizenden mensen aan de bak, 5 dagen per week, 8 uur per dag. Dan moeten we vreselijk veel investeren in vliegtuigen, opleidingen etc, etc terwijl het nergens voor nodig is. Deze Golfstaten willen het graag allemaal voor ons doen, sterker nog ze zijn bereid er miljarden aan belastingpoet in te steken. Dat heet een cadeau’tje in mijn woordenboek. Moet je niet kwaad over worden maar vriendelijk dank-je-wel zeggen.

Eigen achterban eerst

Daarmee wordt duidelijk wat de vakbonden proberen te bereiken. Europese maatschappijen worden er uitgedrukt en dat vindt hun achterban -de mensen die daar werken- niet leuk. In plaats van dat ze de prijzen laten zakken en dus genoegen moeten nemen met minder loon bespelen ze de politiek. Die moet via de wet en dus uiteindelijk via de platte pet de concurrentie gewoon botweg verbieden. ‘Oneerlijke concurrentie’ nemen ze dat. Dit is trouwens niet de eerste keer, dat hebben ze al vaker geprobeerd.

Maar waar het uiteindelijk op neer komt is dat -als deze actie van de vakbonden succesvol is- de Europese burger hogere prijzen mag gaan betalen. En het verschil is voor de achterban van de vakbonden.

Vakbonden: Voor wie liever in Nederland op vakantie gaat.

2 reacties

Opgeslagen onder Kapitalisme

Arthur Brooks: A conservative’s plea: Let’s work together


Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder Kapitalisme

Het economisch onbenul van de gemiddelde journalist: Aysso Reudink


foodnewJumbo

Wat blijkt? De Jumbo wil echt heel graag de laagste prijzen hebben:

[Aysso Reudink, bloggertje]: Zijn de trostomaten elders structureel goedkoper dan weigert het lokale Jumbo-filiaal onverpakte trostomaten te verkopen.

En dat vindt onze Aysso maar niks. ‘Race to the bottom (…) Een tuinder krijgt een dubbeltje voor een paprika, in de winkel mag u het zevenvoudige neertellen.’ Oftewel de Jumbo buit de zielige boer & tuinder uit en de klant mag het gelag betalen!

Complottheorietjes

Laten we maar eens beginnen met die tomaten. Als die ergens anders structureel goedkoper zijn dan probeert iemand de Jumbo -en dus de klanten van de Jumbo, jij en ik- een oor aan te naaien. Lijkt mij een prima plan als de Jumbo namens ons allemaal daar even een stokje voor probeert te steken.

En over die paprika’s: De Jumbo opereert met een winstpercentage van ca 3%, net zoals de rest van de sector. Niks 600%. Dat is geleuter. De inkoop van de spullen is slechts een klein deel van de kosten naast de logistiek, de arbeidskosten, de kosten van de investeringen en nog heel wat meer. Wie denkt dat hij 600% winst kan maken op paprika’s raad ik aan om even door de stad te lopen en gewoon op de eigen vingertjes te tellen hoeveel groentezaken er nog zijn.

‘Race to the top’

Het simpele feit is dat prijzen ontstaan door vraag en aanbod. Het is aan iedereen persoonlijk om daar mee te doen wat hij wil. Is de prijs van paprika te hoog dan kiest de klant voor wat meer uien of witlof en wat minder paprika. Levert paprika te weinig op dan kan de tuinder overschakelen op komkommers of tomaten. Door de prijs kan iedereen voor zich uitmaken wat de beste deal is.

Door de bikkelharde concurrentie tussen de Jumbo, de Appie Happie en nog een paar anderen kan geen enkele partij op zijn lauweren rusten. Supermarkten niet, de leveranciers niet en het personeel niet. Voor jouw een ander. De prijzen moeten omlaag want als jij het niet doet dan doet je concurrentie het wel.

De enige die voordeel heeft van deze ‘race to the bottom’ is natuurlijk de consument, de gewone man. Die ziet dat hij steeds betere kwaliteit krijgt voor steeds minder geld. De ‘race to the bottom’ voor de een is de ‘race to the top’ voor de ander. We geven steeds minder uit aan voedsel en dus blijft er steeds meer over voor andere zaken. Een nieuwe fiets voor je dochter bijvoorbeeld of uit eten met je vrouw!

7 reacties

Opgeslagen onder Kapitalisme