Categorie archief: De Jacht op Subsidies

De Jacht op Subsidies: Kunstemakers zijn zielig!


Is dit moderne kunst of een werkje van een 5 jarige kleuter? Doe zelf de quiz!

Kunstemakers

Persberichtje van de vrienden van Mariëtte Hamer, de redelijk geflopte PvdA politicus die nu ergens op een zacht kussentje de tonnen binnensleept:

SER: ‘KunstenaarsKunstemakers komen nauwelijks rond’

KunstenaarsKunstemakers komen financieel nauwelijks rond. Om de sector te stimuleren, moeten ze meer gaan verdienen, stellen de Sociaal-Economische Raad (SER) en de Raad voor CultuurKunstemakerij.

Ze komen met een breed scala aan voorstellen voor overheid, kunstenaarskunstemakers, werkgevers en vakverenigingen om dat voor elkaar te krijgen. Volgens de SER en de Raad voor Cultuur zijn veel banen in de kunstkunstemakersector verdwenen en de inkomens laag.

Veel mensen hebben een beperkte toegang tot essentiële voorzieningen als scholing, verzekeringen en pensioen. De raden zien het verhogen van het inkomen van kunstenaarskunstemakers als een noodzakelijke voorwaarde om hun situatie te verbeteren. Ze hebben een belangrijke economische waarde: een bloeiend cultureelkunstemakerij leven trekt veel bezoekers, toeristen en bedrijven.

Ik heb het stukje een beetje herschreven, er stonden wat storende vergissingen in zoals je ziet.

Aloud Oerhollands Spel: Eigen Broek Ophouden (EBO)

In tegenstelling tot wat onze Mariëtte klept is er natuurlijk helemaal geen sprake van een ‘alarmerende’ situatie. Sterker nog, er is juist sprake van een gezonde marktwerking. Middelmatige kunstemakertjes die niet boven het grauwe volk uitkomen worden er door de vrije markt -een synoniem voor gewone burgers zoals jij en ik die zelf bepalen waar ze hun centen aan uit willen geven- snel uitgefilterd: ga een baan zoeken, dit wordt niks.

Enter onze Mariëtte. Onze Mariëtte is namelijk van de PvdA, de partij tegen de burger, en dan weet je het wel: Benevolente Ambtenaren (m/v) zoals onze Mariëtte kunnen veel beter uitmaken wat nou een prima kunstemakertje is dan miljoenen mensen dat zelf met hun eigen geld kunnen. Daar moet subsidie bij! Is eerlijker! Lekker kleien op kosten van de burger!

Een miljoentje of tweehonderd denk ik zo. Per jaar natuurlijk, dat spreekt voor zich.

1 reactie

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

Meer geld voor lightrail nodig?


‘Verkeersinfarct’

Volgens de chef van de HTM moet er nodig de beurs getrokken worden:

[Jaap Bierman, HTM popo]: “Randstad slibt dicht zonder extra lightrail”

Kosten ‘2 a 3 miljard’. Goed plan?

Hoe profitabel is die light rail eigenlijk?

Op het eerste gezicht zijn de argumenten van onze Jaap bijzonder scherp: het aantal reizigers is van 40.000 in 2006 tot 120.000 in 2016 gestegen. Plus dat er zo’n 700.000 mensen ‘de komende jaren’ in de Randstad bijkomen. Appeltje-eitje dus? Er moet namelijk sowieso jaarlijks ‘1.4 miljard extra in mobiliteit in de Randstad geïnvesteerd worden’ lobt onze Jaap er nog even achteraan.

Laten we toch maar eens even pas op de plaats maken.

M.b.t. die verdrievoudiging van het aantal reizigers geldt dat een uitbreiding n.a.w. veel minder extra reizigers oplevert. ‘The first bite is the sweetest’ geldt ook hier. En dan zit je meteen in de problemen: de HTM heeft in 2015 voor 113 miljoen aan kaartjes verkocht maar voor 140 miljoen aan subsidie gekregen.

Nog interessanter wordt het om het aantal ‘reizigerskilometers‘ te bekijken: 387 miljoen per jaar. Dat betekent dat per kilometer er 36 cent aan subsidie bij moet en dat met een totale omzet van 296 miljoen een kilometertje met de tram 76 cent kost, zeg maar het dubbele van een auto.

Met zulke getallen is het lachwekkend om te spreken over een extra investering van 2 a 3 miljard. Exit businesscase van onze Jaap dus.

Extra postkoetsen anyone?

Het geintje dat onze Jaap hier over de bühne probeert te duwen is het door de war halen van ‘het probleem’ en ‘de oplossing’. Dat het verkeer in de Randstad steeds verder zal toenemen is zonneklaar. Dat er 700.000 mensen bijkomen -over een periode van 20 tot 30 jaar, zo snel gaat dat niet- is ook duidelijk. Dat er iets moet gebeuren ook.

Maar dat wil niet zeggen dat we moeten investeren in light rail, de postkoetsen van de 21ste eeuw. Overal ter wereld is openbaar vervoer matig tot extreem verliesgevend. De reden is natuurlijk simpel: als mensen eerst op de fiets naar de tram moeten en aan het eind nog een kwartiertje moeten lopen nemen ze liever de auto. Light rail, busdiensten en treinen zijn veel te inflexibel om voor de burger werkelijk van nut te zijn.

Echte oplossingen

Een tijdje geleden is er een studie van MIT gepubliceerd over hoeveel taxi’s je nodig hebt als je die gewoon met een appje op je telefoon kan bestellen en als klanten met elkaar kunnen meerijden: ride sharing. Conclusie: ongeveer 1/3de. En wat voor taxi’s geldt, geldt ook voor gewone burgers op de weg: carpoolen.

Wil je mensen uit de auto halen, zorg dan dat een dienst als Uber pop en Uber pool in jouw stad komt. Gewone burgers die elkaar een lift geven, burgers die ’s ochtends met z’n vieren in een auto stappen. De burger blij -kosten delen- minder verkeer op de weg -lekker doorrijden- en het milieu ook nog beter af. Een heel aantal mensen zullen meteen hun tweede auto of zelfs hun eerste auto de deur uit doen.

Plus natuurlijk dat je dit binnen een jaartje of wat aan de praat hebt. Heb je geen miljarden kostende investeringen voor nodig -gelooft iemand dat het bij de ‘2 a 3 miljard’ blijft?- en hoef je geen straten een decennium lang -onze Jaap heeft het over een periode tot 2030- open te leggen. En je lost het probleem niet alleen voor Den Haag en Rotterdam op maar ook voor Amsterdam, Utrecht, Tilburg, Eindhoven en de rest van Nederland.

Dus wat doen we in Nederland? Je raadt het nooit:

Particulierendienst taxi-app Uber blijft verboden in Nederland

Vindt onze Jaap vast niet erg denk ik zo.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

De jacht op subsidie: Fiets van de zaak


Nederland Fietsland

De fietsverkoop zakt al jaren langzaam in:

Fietsenverkoop zakt naar laagste punt in dertig jaar

Dus je raadt het al: Daar moet nodig een schepje subsidie bij!

RAI Vereniging en Bovag willen het zakelijk gebruik van fietsen meer stimuleren en dringen bij een volgend kabinet daarom aan op aantrekkelijke fiscale regelgeving.

Met het verdwijnen van de bedrijfsfietsregeling in 2015 en het ontbreken van eenvoudige leaseregels wordt gebruik van de fiets voor woon-werkverkeer nu onvoldoende gestimuleerd, stellen de organisaties.

Goed plan?

Fietsen gaan langer mee

Ondanks dat het aantal fietsen dat er per jaar verkocht wordt afneemt, neemt het totale aantal fietsen in Nederland toe. Dat is nog nooit zo hoog geweest. Op zich niet zo verwonderlijk: de gemiddelde prijs van een nieuwe fiets neemt ook toe dus de kwaliteit van de verkochte fietsen ook.

Daarmee komt er een mooie streep door dat kletsje van de BOVAG: Een nieuwe subsidieregeling voor fietsen is voornamelijk goed voor de sector, niet voor de burger. De burger heeft in ieder geval geen behoefte aan een nieuwe fiets.

De Jacht op Subsidies: Altijd hetzelfde kletsklepje

Deze discussie gaan altijd via hetzelfde patroon. Een clubje lijpe ondernemers bedenkt een sluw plan om de burger via de overheid gratis geld af te tanken, er wordt een aan lager wal geraakte politicus -is dit niet iets leuks voor de groenlinkse fractie?- bij gezocht, een warm betoogje over een hoger & goed doel -iets met duurzaamheid, gezondheid en het milieu doet het altijd goed- en hupsakee: gratis vreten uit de ruif.

Politicus blij -moraalpaal al uit de broek en wrijf die knop maar op!- sector blij -extra veel verkopen en de fiscus betaald de helft- en de burger krijgt een warm gevoel. Milieu! Duurzaam! Broeikas!

Maar aan het einde van de dag moet de rekening betaald worden. En dan weet je het wel: omhoog met die belastingen!

2 reacties

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

Duurzaamheidsklets: ‘Vergroening’ van het wagenpark


Vergroenen!

Wat blijkt?

De vergroening van het Nederlandse wagenpark komt totaal niet uit de verf.

Heel gek. Had ik nooit verwacht!

Hybride mafkleppers

Tweedehands hybride leasebakken zijn veel te duur voor de particulier. Die koopt wel een gewone benzine auto, of een dieseltje. Plus dat de feitelijke bezuinigingen op benzine nogal tegenvallen. Tel daar bij op dat je na 100.000 km de accu’s kunt vervangen a duizenden eypo’s en klaar is Jesse!

6 miljard heeft deze klets gekost. Laat dat even tot je doordringen. 6 miljard. En het gaat nog steeds door. Subsidie voor een hybride auto is ongeveer 150 keer zo duur als gewoon certificaten op de broeikas-beurs (ETS) kopen. Groene linkse mensen willen dus -je raadt het nooit!- dat er nog meer belastingpoet ingepompt wordt.

Maar dan nog. Een hybride auto is niets anders dan een auto met twee motoren. Dat wordt nooit goedkoop. Een mooi voorbeeldje van een geslaagde framing: de boel zo voorstellen dat mensen met een warm gevoel hun beurs trekken voor een luchtfietsje.

Picking winners & losers

Als de overheid gaat bepalen wat veelbelovende technologieen zijn -en die met forse subsidie gaat sponsoren- dan weet je het wel: gegarandeerd de verkeerde. Of het nou gaat over windmolens, zonnepanelen, plastic tasjes of in dit geval hybrides.

De echte oplossing wordt zelfrijdende elektrische auto’s met ride-sharing. Niet alleen een stuk minder uitstoot maar ook nog eens fors goedkoper dan benzine of diesel. Plus dat het door de marktwerking geen gram subsidie nodig heeft. Nadeel is wel dat het -natuurlijk- compleet door de Amerikanen ontwikkeld wordt en tzt door de Chinezen gebouwd en dat de Nederlandse industrie het nakijken heeft. Nog geen dubbeltje. Zoals gewoonlijk.

Dat laatste is trouwens ook eenvoudig te voorspellen: Als je subsidie gaat geven op een verliesgevende technologie dan worden bedrijven nogal lui en arrogant. Geen concurrentie -want de zaak is verliesgevend- en toch een lekker winstje draaien door de kruiwagens belastingpoet: wat wil je nog meer?

1 reactie

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

De overheid als ondernemer: een waterdicht recept voor geld weggooien en stemmenkopen


Vergelijk

Volkswagen will show off a fully self-driving car at the Geneva auto show (…) Europe’s biggest carmaker has said it will invest billions of euros in electric cars, ride-hailing and automated driving, and launch over 30 electric models by 2025

en

GM schrapt 1.100 banen in fabriek Michigan

met

PSA Peugeot Citroën neemt Opel over voor 2,2 miljard euro

en met

PSA geeft in gesprek met Merkel baangaranties bij overname Opel

Laat ik een voorspelling doen: Daar moet binnenkort een boel geld bij. En als dat niet snel door komt dan wordt het staken.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

Duurzame energie draait op subsidie. Nergens anders op


de-icing-wind-turbine

Moet geld bij

Wat blijkt? Duurzame energie mag dan heel erg duurzaam zijn, goedkoop is het in ieder geval niet:

De heffing Opslag Duurzame Energie (ODE) schiet de komende tijd omhoog van € 60,- per jaar nu naar € 200,- in 2020: een ruime verdrievoudiging.

Tja. En dus?

De Jacht op Subsidie

De totale subsidie die zo binnen wordt geharkt is 2.3 miljard. Per jaar. Elk jaar. Laat dat eens tot je doorwerken. Dat geld wordt nu in windmolens en zonnepanelen gestopt, technologie waarvan we nu al weten dat die een futiele bijdrage zal leveren aan het terugdringen van de CO2 uitstoot en waarvan we ook weten dat die nooit onderdeel van de uiteindelijke oplossing voor het broeikasprobleem zal zijn. Maar waar we wel de komende 30 jaar al ons geld aan gaan uitgeven.

Daarmee wordt duidelijk wat dit is: een subsidie schransfeestje van de eerste orde. Feitelijk zetten we het terugdringen van de CO2 uitstoot komende jaren ‘on hold’ en wordt de centen onder een paar goed ingewijde handige ondernemertjes verdeeld.

1 reactie

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies

Het clientisme van de politiek: melkveehouders


cowgirl

Minder, minder, minder!

Het kabinet geeft subsidie om melkveehouders uit te kopen

[Martijn van Dam, Landbouw, PvdA]: Duizend tot tweeduizend melkveehouders stoppen de komende maanden met hun werk

En dus?

Eigen achterban eerst!

Dit soort feestjes komen altijd neer op hetzelfde: enkele handige lieden bedenken een slim plan om zoveel mogelijk taxpoet binnen te slepen, een aan lager wal geraakte politicus kan een gloedvol betoog ophouden en de burger krijgt een warm gevoel over een vaag doel erbij.

Ook in dit geval natuurlijk. Het schaamlapje is geneuzel over ‘fosfaat’ maar het echte verhaal is natuurlijk dat de melkprijs te laag is omdat er sinds het vrijgeven van het quota massaal geïnvesteerd is in extra koeien. Plus dat de boerenstand vergrijst, die willen hun bedrijf sowieso sluiten.

Tonnetje erbij?

De overheid -jij en ik dus- geeft 1200 euro per koe die je weg doet. Een gemiddelde melkveehouder heeft er 89 dus dat is bij elkaar een gezellige ton aan subsidie om de tent te sluiten. Verkoop vervolgens je grond aan de buurman, laat je stallen afbreken via het provinciale land-voor-land-programma (*) en je kunt zonder zorgen met pensioen. En het is niet de eerste keer hoor, de gemiddelde boer krijgt al tonnen subsidie van de EC voor de lage melkprijs.

Trouwens, een ton per boer keer 1000 tot 2000 boeren bedrijven is bij elkaar 100-200 miljoen, een maat meer dan onze Martijn loopt te kleppen. Daar zal straks wel weer een ‘tegenvallertje’ uit komen. Hoe verrassend!

D’r zijn vorig jaar trouwens 117.000 bedrijven gestopt maar daar hoor je onze Martijn nooit over. Die hebben namelijk niet een sterke lobby dus dan mag je die gewoon kaalplukken.


(*) In Brabant is er een provinciaal programma dat stallen etc van boeren opkoopt, de grond weer ‘terug’ geeft aan de natuur en daarvoor in de plaats grond bij steden en dorpen vrijgeeft voor nieuwbouw. Gemeentes blij -goedkope landbouwgrond inruilen voor dure bouwkavels-, boeren blij -hoe kom je een beetje goed van de overtollige stallen bij je boerderij af?- en de burger blij -lekker fris buiten wonen. Maar wat even vergeten wordt is dat jonge mensen met gezinnen voor tonnen zich in de schulden kunnen steken en dat gemeenten zo hun begroting opplussen. Plus natuurlijk dat boeren zo een extra centje krijgen voor hun overtallige schuren.

Een reactie plaatsen

Opgeslagen onder De Jacht op Subsidies